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8月份蔚小理中小鹏和理想的销量暴跌，引发了市场的一片争议，很多人纷纷看衰它们，但leo有一些不同的想法。
01 理想的预期差
小鹏现在确实遭遇了比较大的问题，而且问题根源是管理团队，在此次G9发布会上，已经完全暴露出来了，咱们也专门发了2篇文章说明这个事情。但对于理想汽车，leo个人却觉得问题并没有那么严重，甚至认为理想汽车是存在预期差的，预期差来自于市场对理想团队能力的认知不足。
很多人只是将理想one的成功归结于这款车的定位足够精准，甚至包括小鹏汽车的何小鹏都是这么认为的，却选择性的忽略了理想汽车的产品能力。
但这个世界，没有人能随随便便的成功，理想one是一款30多万的车，在国内绝对属于中高端级别的车型了，消费者可不会只是因为定位精准，符合需求就购买，绝对是综合产品力也足够打动人。
更不要说，定位精准本身就是一种综合能力，再叠加强大的产品能力，这两者本身就已经构成足够强的竞争力了。 有两个例子可以印证这一点。
02 理想one停售之谜
李想劝消费者别买理想one 8月15日，理想汽车创始人在社交媒体上告诉想买理想汽车的用户称：等L8的现阶段就别买ONE了。
纳尼？
作为理想汽车的创始人，竟然告诉消费者先别买自己在自己家在售的车型，而是等升级车型，你就不怕这个消费者可能会流失，关键你让其他的理想one意向消费者怎么看怎么想？这理想one还卖不卖了？
然后半个月后，官方就确认了理想one将于10月份正式停产。 问题就来了：为什么在理想L8都还没出来，L9也还没有完全填不上理想one的销量坑之前，李想就呼吁消费者先别买理想one了，而是等L8 ？
坊间有猜测可能是因为理想L9出来后，对理想one造成了巨大的分流，8月份上旬的理想one销量已经没法看了，李想为了面子好看，提前公布了L8的消息。
L9的分流有一定的影响因素，但绝非最主要的原因，主要是在此之前理想one的销量还是比较平稳的，而且L9和理想one 产品之间是有一些区隔的。
更核心的原因还是理想团队早就确定了理想one要停售了，在L8很快就要上市之前，虽然少卖一点理想one，营收减少一些，但闹事的消费者也会少一些，毕竟此前公司就有过类似的升级经验。
事实也是如此，官方确认停售理想one后，刚入手的消费者又拉横幅闹事情了，逼得理想也给了这些消费者做了一些补偿措施。
很多人说理想割韭菜，至少从李想的角度，相信他还是更希望客户转为L8客户的，主要还是下面销售为了多卖车故意隐瞒消息，其实车企停售车型太正常不过了，只要能保证零配件的供应和正常的售后就没啥问题，不过总归是理想的销售的问题，做一些补偿也是应该的。
而之所以理想这么着急停售理想one，除了L8和L9可以共享生产线，有利于产能的快速扩建和降低成本。
还有一个非常重要的原因是竞争对手越来越多，越来越强的：问界M7已经形成了对理想one的全方面围剿，基本上问界M7大家可以视为理想one pro，就是各方面配置都要更好一些。
再加上特斯拉也要开始卷了，逐步将model3 和model y的价格，这都将对理想one产生强力的竞争，如果不尽快提升理想车型的产品竞争力，后面的销量下滑就是无可避免的。
这就是为什么李想如此急于停售理想one的原因。
从这一点，可以看出来，李想团队对于自己的消费者群体，竞争对手们都是非常清楚和敏感的，而且也在提前做应对。
不得不说，在这一点上，又是吊打小鹏团队，主力车型P7都卖了2年多了，现在依然没有明显的升级计划，关键这两年的竞争对手，尤其是今年，竞争对手越来越多，越来越卷。准备了很久的SUV车型G9又翻车了，小鹏团队面临的问题很大。
而之所以能在消费者定位和需求满足这方面做得如此之好，跟李想此前的创业经历有密切关系，分享一段李想此前自述的创办汽车之家的历史，即可窥见一斑。除了用来观察理想汽车这个公司，也可以给给大家的生活和创业其实带来很大的启发。
03 李想创业自述
创业一定要找到能成“NO．1”的领域
2004年的时候，我和合伙人商量要选择新领域，趁着泡泡网还有利润干点新事儿。 做新领域的第一重要的因素不是喜欢，我可以不喜欢，但是必须在这个领域能做到第一，因为常年做老三是个非常痛苦的事，什么都改变不了。 所以我们要找一个成为第一的领域，当时筛选了三个领域：旅游、房地产和汽车。
1） 分析自己擅长什么，能不能干成
房地产当时做的最好的是搜房网，研究后发现它成功的原因是各地的分站，因为房子天然具备地域性，只能开分站。这需要的员工数量太多了，不是团队擅长的，只能放弃。 旅游，当时做的最好的是携程，那个时候移动互联网还没有爆发，携程就拍一大堆人去各个机场发一张卡，拨打电话订机票酒店。访问网站也都是拿着电话，没有人直接在网站上下单。我去研究携程后发现，它最厉害的是呼叫中心，也是好几千人，这个事太难了，旅游这件事也放弃掉了。
2）对手很差，即使是后来者也有机会
最后研究了汽车，太好了，简直是量身订作的：汽车是标准品；当时品类又非常简单，并不复杂；行业竞争对手太辣鸡了，所有人就是天天发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。给了后进者足够的机会。
3）看准时机，抓住卖方市场向买方市场转换的过程
汽车媒体时机特别好，汽车市场正在大爆发，行业机会非常多。 说干就干，最开始我们到处签转载协议，把各个网站的内容转载过来，保证网站有一个基本数据库的结构。 然后，开始干第一件事情：做用户喜欢看的产品库。 又针对用户的需求，改变了当时行业就用厂商官方图片的陋习，我们当时干的第一件事情，每人（总共也没几个人）一个数码相机，去4S店里，对着这些车拍照片。
由于多年的互联网从业经验，我们一上来规划了非常严谨的数据库结构，这个到今天为止都没变过。把车按照人的习惯分类，按照外形、内饰、座椅，还有其他每个细节，我们定义到图片每个细节的角度都固定。一个车所有的角度，从哪个角度拍的，都是固定的。这为后来做图片对比、数据库分析，提供了很大的帮助。
开始做汽车网站的那年有上百个汽车网站，2005年用了不到一年的时间，我们的访问量就进入到汽车网站前五名，当时没有任何推广费用。 后来，我们用了我高中时候用的那招，在更新频率想办法。我们发现所有的汽车网站周六、周日都不更新。我们就周六、周日做两部分内容，时效性比较强的放在周六更新，一部分定时发布，周日更新。这样周六、周日都有更新，那时候访问量哗哗涨，属于白送流量。
因为任何的消费者周六日都需要看车，那时候真的没有什么东西可看，一个网站一篇文章恨不得看十遍。 我们做这个以后发现还是不够，为什么，那时候每天早上上班的时候，打开电脑都会看网站，你看网站跟前一天的内容一样，多么伤心。当时做第二个设定，每天下午额外更新一批内容，放在第二天的早上8点更新。所有人在早上打开网站的时候，仍然只有一个网站是更新的，就是汽车之家。
后来又做了第三个改进，到晚上访问高峰期的时候增加更新。最开始PC时代8点钟、9点钟是高峰期，还是没有人更新，后来我们又做了晚上8点更新。我们用了更新这么一招，不到半年的时间，我们的访问量进到前三名，当时还是一点推广费都没有做。当时我们前面还剩两家汽车网站。
到今天为止，全年365天坚持周六周日、重大节假日、早晨、晚上有更新的网站，更新的内容是全面的，不是简单的文章，文章、行情全都更新， 所有的用户到这里都知道更新多少个，不要让他猜，你对这个东西一直坚持做，他能感受到。我觉得这十年能够坚持下来，就我们一家，到今天为止没有第二家能那么干。别的网站经常上来一个新的总编，热闹一阵，做了两三个月，就打回原形，该怎么样怎么样了。这帮助我们的访问量进入了前三名。
进入前三名，开始有汽车厂商和汽车代理公司的资源，汽车厂商发布会、试驾会，都可以参与了。 而当时行业的陋习是汽车网站参加完汽车厂商的试驾会以后，文章的发布时间一般是一周以后，难以相信这是互联网企业，我们打算改变现状，把一帮人叫来，第一次怎么做？三天更新，还有的同志说，我们咬咬牙，干脆第二天更新。
我们当时做了艰难的决定：第一，必须当天更新。第二，所有的图片、所有的文字全部原创，厂商的一张图片和一个文字都不许用。基本上那天为止，试驾会结束后出去玩的时候，有一个网站的编辑回到酒店里，去更新去了。这件事我们一坚持也坚持了九年，到现在为止仍然是这样的。
到2006年底，用这三个方式，让我们的流量变成了汽车垂直网站的第一名。
由于李想的创业史自述比较长，为了大家阅读方便，leo做了大量简化，但他的这个创业史自述非常值得大家好好读一读。
不知道大家看完是怎么想的， leo自己是非常受触动的，成功并没有那么多的理所当然。
很多人只是看到了理想one的定位精准，却没有想清楚为什么能定位如此精准，别人为什么不能如此精准，而且消费者还愿意买单。
这都是李想和他的团队过去十几二十年的功力积累的体现，以团队的能力，以及理想汽车这几年攒下的口碑，获取特定的用户群体问题不大。
理想汽车最大的问题，还是如何打开自己的能力边界，如何进行技术沉淀，如何出更多车型，获取更多消费群体，而这对于公司和团队的能力要求完全不同。
还是希望理想成功！
原文标题 : 逆天骚操作，引发众怒，新能源汽车小巨头究竟在搞啥鬼？
