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东风是否已至
刘扬伟在很早之前就对业内人表示过，富士康的梦想绝不止于小小的手机，也不甘于只做车厂的零部件供应商。特别是当“苹果”们推出新型汽车概念，有意向汽车行业靠拢时，富士康的整车代工之心，越来越浮现在水面上。
那么，即便在形式与机会的双重冲击下，为代工整车做了十余年准备的富士康，看起来真的已经做好万全准备了吗？
首先，富士康作为全球最大的代工生产基地，有经验、有技术、有产能、有客源，但这仅仅只是建立以往手机或汽车生产零件的合作之上，想要整车代工，富士康当前的工业产能，很多时候是比上不足，比下有余的状态。
整车代工不同配件生产，它考验的更多是各零部件匹配、系统匹配集成的能力，涉及范围囊括了整车架构的布置、底盘的调校、用户交互等整车方面的关键性能，难度远在汽车零件生产之上。
零部件工厂虽然可以生产出各种规格的弹簧、减震器，但只有整车厂才能依靠这些零件匹配出新车型适合的悬架系统。因此，在自上而下的汽车产业供应链中，整车厂无疑处在“链主”的位置，负责供应链的资源整合，而零部件工厂处于“链尾”，仅需提供原材料的生产。遗憾的是，富士康并没有大规模代工整车的管理经验，即便是发布会推出了多款原型整车型，从名称上看，已经具备了为特拉斯生产汽车的“实力”。
富士康想要完全复制苹果手机代工而为整车做代工，从目前的形式上看是非常困难的，这两者之间就有着一条不可跨越的鸿沟。
代工整车与代工手机，这对于富士康目前的产业资源来说，存在着一些难以调解的问题，无异于再造一个富士康。
其次，新能源电动车的风潮同时席卷了全球，想要转型升级的，并不只有富士康一家，很多带有自主研发核心技术的科技公司，也在为新能源汽车行业进行着准备。
前有苹果低利润卡口，后有多家科技公司参与竞争，富士康即便为整车代工做了万全的规划，但是站在当今智能电动车的风口，富士康想要多维度全方位发展，看起来已经跳出了争先恐后生产新一代品牌汽车的怪圈，但未来也透露出不少的迷茫。
成为车厂的供应商易，成为整车代工厂难。从当下整个行业来看，富士康在走一步险棋。但棋子已落，且看后续。
作者｜泰格
编辑｜胡展嘉
运营｜陈佳慧
出品｜零态LT（ID：LingTai＿LT）
原文标题 : 富士康逆势造东风
