创维汽车调整车型配置,产品定位面临冷思考

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文:谈擎说AI 作者:郑开车

据汽车之家报道,近日创维汽车对旗下创维EV6车型不同版本的配置进行了一波调整。一方面取消了EV6车系下的两款车型,另一方面其它车型在配置层面也迎来了调整。

众所周知,一辆车上市一段时间之后,根据售卖的情况调整车型配置是再正常不过的现象。比如将某些实用的配置下放,不仅在价格基本不变的同时提升性价比,而且保持车辆新鲜感,让车型能够保持一定的曝光度。

那么创维汽车此次减配的背后有哪些意图?这波调整是否能够有效提振创维的销量?

市场根基未稳,效仿合资车减配ESP为哪般

首先,创维EV6取消410欢乐、520创享两个版本对用户的影响不大,毕竟创维EV6这款车已经推出了20多种不同配置的版本,砍掉一些销量较低的版本很正常。

不过,客观地说,创维EV6这波配置调整并没有明显体现出性价比的提升。

在410出行、520出行、620出行等换装10.2英寸中控屏的几个版本中,虽说增加了4G车联网、车载Wi-Fi、蓝牙等功能,但这些功能在传统燃油车上都已经是十分常见的配置了,完全算不上亮点。另外410出行版本的动力电池从三元锂更换为磷酸铁锂,明显是为了降低成本。

值得注意的是,降低成本意图最明显的体现是部分版本(410出行、520出行、520欢乐、620出行、620欢乐等版本)减配了ESP,一方面减配ESP的版本数量较多,另一方面一套ESP系统的成本比较高,通常在5000元以上。

可是,减配ESP真的不会影响这些用户的体验吗?

所谓ESP,中文全称叫“车身电子稳定系统”,简单来说就是车辆的主动安全配置,ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,防止汽车出现侧滑、转向过度或不足等危险状况。

可以说,ESP有些类似于安全气囊,虽然平时没什么作用,但是一旦碰上特殊情况,作用就体现出来了。

曾有统计数据表明,ESP作为汽车的标准配置并打开后,能有效降低43%致命的交通事故,其中包括降低34%的轿车单车事故、71%的轿车翻车事故,而SUV的单车事故甚至能降低59%。可见ESP确实是一个保障行车安全的必备功能。

正因为ESP能够有效保障行车安全,2011年的时候,美国和欧盟就已经立法强制安装ESP。

国内虽然暂时还没有将ESP作为乘用车强制标配的规定。但事实上,目前已经有很多车企已经把ESP作为常规配置了。2017年以长城、吉利为首的9家中国品牌立下“军令状”,为新车标配ESP。

根据高工智能汽车研究院提供的数据,截至2021年,中国市场新车的电子稳定系统前装搭载率已经达到91.6%。

道路千万条,安全第一条。可以看到,虽然ESP不是强制标配,但很多有觉悟的厂商都知道为用户的安全着想。

所以目前ESP不应该被厂商当做稀缺配置,创维汽车为了降低整车成本而减配ESP,有点开历史倒车的意味,在安全性上的评分要大打折扣。

除了安全性上的降级,将ESP作为标配还是选配,某种程度上也体现出一家车企的商业道德水准。

众所周知,今年2月份,全球汽车行业出现严重的芯片供应不足,很多车企因为拿不到芯片而减产,其中就包括ESP芯片。

比如吉利也因为2月份ESP芯片供应短缺和春节假期影响,相较1月份销量减少46%。长城汽车2月份销量也有明显下降,也是因为博世的ESP系统供应不足。

现在缺芯问题已经比2月份有了明显的好转,但是创维却为了降低成本、提升利润而减配ESP,相比没有ESP芯片宁可降低产量的车企而言,商业道德层面的高下已经不言自明了。

不过话又说回来,创维减配ESP当然是合规的。而且减配ESP之后,创维EV6又有了进一步降价的空间。那么接下来的问题是,创维有可能因此提振低迷的销量吗?

值得一提的是,曾经敢于减配ESP的那些汽车品牌中,合资车是“重灾区”。

合资车在国外需要标配ESP,但到了国内市场,由于在品牌力层面比国产车更胜一筹,所以即使任性减配,也不影响销量,反而能够提升一些性价比。所以丰田卡罗拉、雷凌等部分车型就光明正大地取消了ESP。

再来看创维,一家销量远没有过生死线的新势力车企,去效仿合资车降低安全配置的成本,进而为降价留出余地,销量能不能提升我们不得而知,但是此举过后,创维汽车恐怕会被贴上一个尴尬的标签:没有合资车的命,却得了合资车的病。

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