文：谈擎说AI 作者：郑开车
据汽车之家报道，近日创维汽车对旗下创维EV6车型不同版本的配置进行了一波调整。一方面取消了EV6车系下的两款车型，另一方面其它车型在配置层面也迎来了调整。
众所周知，一辆车上市一段时间之后，根据售卖的情况调整车型配置是再正常不过的现象。比如将某些实用的配置下放，不仅在价格基本不变的同时提升性价比，而且保持车辆新鲜感，让车型能够保持一定的曝光度。
那么创维汽车此次减配的背后有哪些意图？这波调整是否能够有效提振创维的销量？
市场根基未稳，效仿合资车减配ESP为哪般
首先，创维EV6取消410欢乐、520创享两个版本对用户的影响不大，毕竟创维EV6这款车已经推出了20多种不同配置的版本，砍掉一些销量较低的版本很正常。
不过，客观地说，创维EV6这波配置调整并没有明显体现出性价比的提升。
在410出行、520出行、620出行等换装10．2英寸中控屏的几个版本中，虽说增加了4G车联网、车载Wi－Fi、蓝牙等功能，但这些功能在传统燃油车上都已经是十分常见的配置了，完全算不上亮点。另外410出行版本的动力电池从三元锂更换为磷酸铁锂，明显是为了降低成本。
值得注意的是，降低成本意图最明显的体现是部分版本（410出行、520出行、520欢乐、620出行、620欢乐等版本）减配了ESP，一方面减配ESP的版本数量较多，另一方面一套ESP系统的成本比较高，通常在5000元以上。
可是，减配ESP真的不会影响这些用户的体验吗？
所谓ESP，中文全称叫“车身电子稳定系统”，简单来说就是车辆的主动安全配置，ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，防止汽车出现侧滑、转向过度或不足等危险状况。
可以说，ESP有些类似于安全气囊，虽然平时没什么作用，但是一旦碰上特殊情况，作用就体现出来了。
曾有统计数据表明，ESP作为汽车的标准配置并打开后，能有效降低43％致命的交通事故，其中包括降低34％的轿车单车事故、71％的轿车翻车事故，而SUV的单车事故甚至能降低59％。可见ESP确实是一个保障行车安全的必备功能。
正因为ESP能够有效保障行车安全，2011年的时候，美国和欧盟就已经立法强制安装ESP。
国内虽然暂时还没有将ESP作为乘用车强制标配的规定。但事实上，目前已经有很多车企已经把ESP作为常规配置了。2017年以长城、吉利为首的9家中国品牌立下“军令状”，为新车标配ESP。
根据高工智能汽车研究院提供的数据，截至2021年，中国市场新车的电子稳定系统前装搭载率已经达到91．6％。
道路千万条，安全第一条。可以看到，虽然ESP不是强制标配，但很多有觉悟的厂商都知道为用户的安全着想。
所以目前ESP不应该被厂商当做稀缺配置，创维汽车为了降低整车成本而减配ESP，有点开历史倒车的意味，在安全性上的评分要大打折扣。
除了安全性上的降级，将ESP作为标配还是选配，某种程度上也体现出一家车企的商业道德水准。
众所周知，今年2月份，全球汽车行业出现严重的芯片供应不足，很多车企因为拿不到芯片而减产，其中就包括ESP芯片。
比如吉利也因为2月份ESP芯片供应短缺和春节假期影响，相较1月份销量减少46％。长城汽车2月份销量也有明显下降，也是因为博世的ESP系统供应不足。
现在缺芯问题已经比2月份有了明显的好转，但是创维却为了降低成本、提升利润而减配ESP，相比没有ESP芯片宁可降低产量的车企而言，商业道德层面的高下已经不言自明了。
不过话又说回来，创维减配ESP当然是合规的。而且减配ESP之后，创维EV6又有了进一步降价的空间。那么接下来的问题是，创维有可能因此提振低迷的销量吗？
值得一提的是，曾经敢于减配ESP的那些汽车品牌中，合资车是“重灾区”。
合资车在国外需要标配ESP，但到了国内市场，由于在品牌力层面比国产车更胜一筹，所以即使任性减配，也不影响销量，反而能够提升一些性价比。所以丰田卡罗拉、雷凌等部分车型就光明正大地取消了ESP。
再来看创维，一家销量远没有过生死线的新势力车企，去效仿合资车降低安全配置的成本，进而为降价留出余地，销量能不能提升我们不得而知，但是此举过后，创维汽车恐怕会被贴上一个尴尬的标签：没有合资车的命，却得了合资车的病。
