［ 又是一个“100万以内最好”。］
从月销两三千辆的二线品牌，一转眼逆袭成为月销1．8万辆的新势力冠军，哪吒真的有三头六臂吗？
众所周知，刚刚过去的10月，造车新势力销量排名迎来了史无前例的“大洗牌”，曾经的头部三剑客“蔚小理”集体落入了下风，而踩在他们头上的，是传统车企阵营的极氪、问界、埃安，以及曾经名不见经传的二线新势力哪吒。
当今年同期开始逆袭破万的零跑从8月开始走下坡路时，哪吒过去四个月却始终一路高涨，九月十月直接以1．8万辆的成绩问鼎新势力冠军。
但是，从去年年底哪吒销量一路大涨开始，大事君就对哪吒的表现有所疑虑。
终端价格该涨还是一样涨，不见什么大幅优惠，车型也依旧只有哪吒U和哪吒V两款中低端SUV不变，怎么莫名其妙快速破万甚至窜上了销量榜前列了呢？
就在近日，一份“10月造车新势力交付量／上险量对比”数据道出了其中的猫腻。
数据显示，10月哪吒汽车的上险量仅9832辆，相比官方公布的18016辆直接打了骨折，其中哪吒V为6241辆，哪吒U为3522辆，哪吒S仅为69辆。相较之下，蔚来、问界的差值约三千辆，极氪、小鹏则只有三五百辆。
而且，7月至今，哪吒汽车交付量和上险量的差距呈明显扩大的趋势，7月相差2573辆，8月为4267辆，9月为1510辆，10月更高达8184辆。
消失的交付量都去哪儿了呢？
关注汽车销售渠道的“车fans”平台负责人孙少军曾明确指出，哪吒的数据跟零售端的关系不大，不需要特别在乎市场变化。此外，9月初，有哪吒门店销售透露，由于官方涨价五千块，其所在门店进店量每天只有5批，相比前两个月10来批进店的盛况几乎是骨折。但是就在这样惨淡的进店量下，哪吒汽车八九月销量却仍然环比大涨。
由此可见，消失的交付量大概率是被B端的网约车、租车公司给消化了。
作为前北汽新能源副总经理、营销公司总经理，哪吒汽车CEO张勇是毫不避讳B端市场，他说，哪吒主要目标市场肯定是C端私人用户为主，但To B市场能够快速让产品在市场上用起来，哪吒还会加大力度投入To B市场。
继去年哪吒V推出网约定制版后，今年上半年，哪吒U Pro也新增了400畅行网约版。此外，在哪吒汽车的官网上，大客户服务也被放在了主页上最显眼的位置。可见，如今B端业务对于哪吒汽车仍然是举足轻重。
但是B端的热销，并不能解决车企弱势的问题，反而只会掩盖问题，让车企自我感觉良好。
如今的哪吒是卖得越多亏得越多。2020年净亏损13．21亿元，2021年净亏损29．08亿元，两年累计亏损42亿元，相比同样主打性价比零跑汽车还多亏损了两亿多。
虽然哪吒U车型价格达到12．98－17．58万元，哪吒V最高也达到12．38万元，但是2021年哪吒单车均价只有8．23万元，走的仍然是低价走量路线。但是，同样借助网约车起步，主打中低端市场的埃安，单车均价已经达到了14．37万元。
由此可见，哪吒的暴涨本质上还是外强中干。
不过哪吒还不至于像威马那样摆烂。为了高端的梦，张勇还是有追求的。所以剑指海豹、Model 3的哪吒S来了，一上来就是19．98－33．88万元，相比8．23万的均价直接翻了三四倍。
但是，除了在增程续航、百公里加速、座椅等基础工艺上达到同级中上水平外，在自动驾驶、三电等核心技术方面，新产品并没有什么“护城河”可言。
不过张勇却出乎意料自信，称哪吒S为100万内最好的轿跑！还说哪吒S的订单量已突破1．5万台。
目前新车尚未正式交付，实际数据不得而知；但是此前新车预售时，曾有疑似内部人员爆料，哪吒汽车存在订单造假嫌疑，哪吒汽车员工为了完成订单配额找朋友帮忙刷单，先订再退。虽然消费未得到证实，但是结合张勇那似曾相识的“100万内最好”的嘴炮，难免让人对哪吒S的后续表现心存疑虑。
对于哪吒S的忧虑，其实本质上还是对哪吒核心技术的忧虑。
去年牵手360、华为，说要在哪吒S搭载华为的激光雷达技术与华为MDC智能驾驶计算平台，今年又搭上了黑莓，说要在哪吒S上搭载黑莓QNX系统，技术涵盖智能座舱和智能驾驶两个领域。
拉帮结派没有错，但是去年明明还说哪吒S是基于自研“山海平台”开发，电池应用了自研的“天工电池”，智能座舱则是“NETASPACE智能座舱系统”，转眼间又变成什么各种合作伙伴的东拼西凑，难免让人对哪吒的自研水平产生质疑，敢情当初亮相的时候就只是造了个用来拉人头的半成品。
值得一提的是，前些天哪吒破天荒发布了全新技术品牌“浩智战略”，但是主打的是增程系统、电驱等动力层面的技术，而且大多还要未来三年才能落实；而在新能源汽车下半场关键的智能化领域，看似亮眼的“浩智超算平台”算力达到80－1000＋TOPS，但是算力跨度之大，难免让人对其实际算力水平有所怀疑。
毕竟，哪吒汽车2021年才刚刚开始投入100亿元用于智能技术研发，你很难要求这样一个自研基础薄弱的企业短期内实现大幅的技术跃迁。
面对水分严重的销量数据，加上含金量不足的自研技术，连年亏损的哪吒想要通过IPO解决资金问题却屡战屡败，从两年前的科创板到今年初传闻的港股，哪吒终究未能如愿。
去年11月至今，哪吒已经完成了累计超过百亿的D1、D2、D3轮融资，在100亿元预期研发费用的压力下，哪吒后续恐怕资金难继。
从哪吒S的上市到浩智战略的发布，不得不承认这家后进的新势力确实有在努力上攻。
但是对网约车市场的依依不舍，以及如今在自研技术上的滞后，难保哪吒后续不会走上停滞甚至倒退的道路。
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原文标题 : 销量第一上险量却腰斩，虚假繁荣的哪吒还能硬气多久？
