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全行业“扑向华为”
赛力斯想要继续向上突破，需要继续向华为借势，但这条路正变得越来越陡峭。
首先是AITO问界自身的智能化水平、尤其是智能驾驶方面仍有向上的空间。值得注意的是，AITO问界做到了行业领先的车机交互和舒适驾驶体验，但有汽车博主研究后发现AITO问界M5 EV等车型并没有搭载阿维塔11与极狐阿尔法 S HI 版配备的华为高阶智能驾驶辅助系统，其辅助驾驶功能在发布会上被简单带过，只能实现较为基础的自适应续航等等功能。
正如有汽车垂类账号“新能车”认为，AITO问界是一辆有“很多妥协，但局部非常领先的跑量的车”。
虽然配备激光雷达、超声波雷达、摄像头等传感器等硬件成本和华为辅助驾驶软件成本无疑将提高整车售价，但在全行业都在向高端爬坡、以争取更高利润率的背景下，AITO问界趁势完成产品和品牌的高端化也要加紧步伐了。
其次，背靠华为是一把“双刃剑”。尽管赛力斯创始人张兴海曾经激动地表示“即便是现在宝马来了，自己也不会心动”，称要坚定不移和华为跨界合作，但赛力斯并非华为的“惟一”。
今年年内，另一家车企“阿维塔”的车型也将入驻华为位于北京、深圳的旗舰店，成为又一家借助华为渠道销售的新能源车品牌。从公开信息可以发现，阿维塔的宣传也运用了大量“华为、宁德时代、长安共同打造”的话术，并不掩饰借势华为的意图。
在华为端，向来具有内部竞争文化的华为在造车方面也有两个团队，据《未来汽车日报》，2021年余承东曾在华为内部用一句话指出两个团队的竞合关系为“小徐向东BCG，老余向西奔小康”，BCG是指北汽、长安（阿维塔）和广汽（埃安）的简称，“小康”即赛力斯，“小徐”系华为轮值董事长徐直军。
华为还在和更多车企合作。据36氪，华为智选车已经在汽车行业里大范围铺开，除了上述赛力斯、北汽、长安、广汽，还已相继和奇瑞、江淮汽车开展合作。其中，与奇瑞至少有2款车型的合作，与江淮汽车也有至少1款车的合作。
阿维塔会不会从华为那里拿到比赛力斯更大的支持力度？还有哪些车企将会和华为合作？这样的担忧已经在投资者和市场之间蔓延。也有券商直白指出了这一风险，海通国际11月2日发布的研报给予赛力斯“优于大市”的评级，但也指出风险包括华为深度合作不及预期。
AITO问界其实并非赛力斯和华为的第一次合作。早在2019年，赛力斯车型就已经开始投产，当时公司和华为的合作还在初始阶段，代号为“SF5”的车型并未取得成功。到了2021年12月，双方才从整车开始深度合作，一起研发了第二款车，并启用AITO问界的全新品牌。这也从另一个角度说明，赛力斯想要成功，仍需要和华为深度的合作。
国内车企品牌几乎要“全行业扑向华为”之际，赛力斯还要抱得再紧一些，AITO问界仍需加足马力、巩固优势。毕竟新能源车这个滔滔奔涌的行业，不是“三十年河东、三十年河西”，而是“三十天河东、三十天河西”。
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原文标题 : 赛力斯，傍上大佬能否重生？
