近几年，造车新势力如雨后春笋般涌现，但经过了几次洗牌，能活下来的造车新势力少之又少，其中就有现在风光无限的“蔚小理”，有后来居上的“新贵”哪吒汽车和零跑汽车，还有最近销量“大黑马”问界汽车；咦，看到“马”字，是不是好像漏了一个品牌？没错，那就是威马汽车。
在众多造车新势力中，威马汽车的起点并不低，2019年的销量还在造车新势力中排名第二，当时与“蔚小理”平起平坐，但不知为何，曾经的“翩翩少年郎”消失在车海中，而再次出现在消费者的视野中，不承想是以这么不堪的形式。
裁员降薪能“救火”？
11月21日，威马汽车CEO沈晖在一封内部邮件中称，受到疫情、供应链拉胯、原材料成本等影响，严重影响到了我们的生产经营，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。
具体措施为：从今年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50％基本工资；其他员工发放70％基本工资；公司发薪日（上月工资）从次月8日发放调整为次月25日发放；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
早在2020年，就有内部员工对外爆料称，威马汽车以“年度KPI未达标”取消全体员工的年终奖，弄得底下员工没有了归属感。
除了降薪之外，据《IT时报》记者的调查透露，威马汽车上海总部目前已经启动了裁员，还有外包公司人员也在大规模离开。另外，多方信源还显示，威马汽车关闭了多家上海门店，从二十几家缩减到了十二家左右，其中售前售后一体的4S店只剩五六家。
没有想到，2021年威马汽车还大力招兵买马，急速扩张规模；据招股书显示，2021年底时威马员工总数为3952人，比2020年增加了1／3，门店数量更达到2020年规模的2．5倍。
谁能想到，仅过去了一年时间，威马汽车的扩张布局起不到半点作用，不仅没有保持状态，还节节败退，降薪裁员，门店收缩，销量下滑。犹如一股精神气外泄，严重影响到了企业内部人员的心气，会直接导致内部人心不稳。
同时，每当威马汽车出现降薪新闻，那么“创始人沈晖年薪12亿元”的话题又被翻出来谈论，尽管此前有专业人士对此给出过解释，这是“股权激励”，设置有严格的履行条件和标准，沈晖不一定能够实现兑付，但是并不影响坊间看客多想。
值得留意，创始人沈晖在信中提到威马汽车停滞不前的四个原因（受到疫情、供应链拉胯、原材料成本上涨、供货不足），都属于客观因素，难道就没有自身问题吗？希望沈总能够深刻反思，尽快带领威马汽车脱离困境，这或许是目前的最优解。
这次能成功吗？
对一般的小企业来讲，员工降薪确实能让公司喘息一段时间，但是对于每天都在消耗钱财的新势力来讲，员工降薪对公司的增效并不大，但是威马汽车还是这么做了，可见目前内部的财务状态有多么糟糕。
据公开资料显示，从2016年至今，威马汽车进行了多次A轮和D＋＋轮融资，累计募资超410亿元。但是，这些募资依旧无法维持威马汽车的开销，导致该品牌四处借钱，并且还一直处在亏损的状态。
据招股书显示，从2019年－2021年，威马汽车每年的亏损分别为41．45亿元、50．84亿元、82．06亿元，3年累计亏损高达174．35亿元，如果再加上今年亏损的金额，那么威马汽车这四年的亏损将超过200亿元，足足是一张造车行业入场券的价格。
每天都在亏钱，威马汽车并没有坐以待毙，而是在想办法解决这个问题，比如说上市！在2020年，威马汽车将宣布将冲击科创板，同年10月上海证监局网站披露，威马汽车正接受上市辅导。
当年，威马汽车在各个方面都表现得很优异，是最有希望成功的一年，如果成功上市的话，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力品牌。但是，这个世界上没有，威马汽车没有成功上市，科创板之梦也随之破灭。
冲击科创板失败，威马汽车就改变战略，想在港交所上市，2022年6月1日，威马汽车在港交所主板递表，海通国际、招银国际和中银国际担任联席保荐人，同时威马汽车在招股书中直言公司运营需要大量资金等问题。
但是，目前已经到了11月底，威马汽车的上市申请仍在办理中。仿佛石沉大海，了无音讯。根据港交所的规定，拟上市公司的招股书有效期为6个月，若拟申请上市公司在6个月内未通过聆讯，招股申请则转为失效状态。
这就意味着，如果威马汽车在12月初还没有消息，那么就说明威马汽车的上市又一次失败了；如果还要申请上市的话，威马汽车将度过一个漫长的等待期。
产品销量为下滑？
威马汽车不能如愿上市，这就说明品牌存在很多问题，财务状态不行，也就说明产品在市场也出现了问题。
据乘联会数据显示，威马汽车2022年1－10月累计销量为29284辆，其中10月份销量只有1117辆，这样子的成绩很难让人想到威马汽车在2018年还是交付量第二的新势力。
不说跟“蔚小理”比，现在威马汽车的销量就连哪吒汽车和零跑汽车都比不过。曾几何时，哪吒汽车只是一个小透明，默默在纯电低端市场发展，零跑汽车则是游走在退场的边缘，如今角色却调换过来了，真是让人唏嘘不已。
从产品来看，如今威马汽车的销量不行，主要有以下四个原因：其一是威马汽车的产品矩阵问题，目前该品牌旗下在售车型只有三款，分别是威马EX5、威马W6和威马E．5，其中威马EX5作为品牌首款车型，前期销量还不错，但更新换代非常慢，没有跟上市场节奏，导致该车型在市场上失去了竞争力。
尽管威马E．5也是在售车型，不过该车型是面向B端市场，从推出到现在都没有为威马汽车带来任何惊喜。值得一提的是，2021年威马发布首款智能纯电轿车M7，据招股书显示，M7将于2022年下半年推出市场，但是目前已经快12月份了，连威马W7的影子都没有看到，有可能已经胎死腹中。
其二是威马汽车在造车方面没有亮眼的技术，尽管威马汽车是国内第一家建厂的新势力，但是该品牌在造车上缺乏经验，没有自己的开发平台，目前还是套用吉利的原几何开发平台，导致了威马汽车在新产品开发方面停滞不前。
其三是威马汽车的产品定位，旗下产品的定价区间在15万元－30万元之间，前期竞争对手不多还好，但到了如今就很尴尬了，产品价格都到15万－30万的区间了，消费者更愿意花这个钱购买一款当下火热、品牌档次更高的产品，而不会选择威马汽车，除非有一个非常心动的降价优惠。
其四是威马汽车的技术不出众，尽管威马汽车与百度Apollo自动驾驶达成战略合作，但是目前市场上最不缺的就是搭载辅助驾驶技术的产品，例如“蔚小理”这类产品的技术都比威马汽车的更加有特色和卖点，再加上百度Apollo自动驾驶又不是单单与威马汽车合作，所以导致威马汽车在辅助驾驶方面没有优势。
编辑总结
全员降薪、大规模裁员对一个企业的凝聚力和市场信心的打击非常大，特别是对于一个处在亏钱、又走在下坡路的威马汽车来讲，这是灾难性的打击，那么威马汽车只能精打细算过日子。如果能提升整体产品质量，再提升消费者对产品的信任度，那么再次冲击IPO也不是问题，如果是反之的话，那威马汽车只能去与前途汽车、拜腾汽车等打麻将了。
原文标题 : 裁员降薪，亏损170多亿，威马怎么了？
