日前，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在采访中说到，“我们一直在反思上汽奥迪成立的初衷是什么，绝不是简单复制一个走量的奥迪”，当被问及上汽奥迪的市场表现时候，他说出了这句话。
然而，坊间对此颇有微词，不少网友的言论都指向上汽奥迪就是卖不动，而贾鸣镝的言论或多或少也侧面印证了这一点。
从实际情况来看，或许不是上汽奥迪不想走量，而是根本走不起量。
自成立以来的一年多时间里，上汽奥迪一共推出了Q6、A7L和Q5－etron三款车型。然而，从销量数据上来看，上汽奥迪的表现十分不尽人意。截至十月，今年的累计销量仅有4910辆，平均到每个月甚至不到500辆。
销量低迷的背后，是上汽奥迪的产品没有表现出奥迪应有的品质，与此同时价格还高。
本月刚开始交付的奥迪Q6，是现在国内奥迪家族中尺寸最大的车型，其定价区间在45．96－63．06万。单看这个价格和尺寸好像还说的过去，但当我们观其本质就会发现，奥迪Q6不过是大众途昂的换壳车。
与奥迪Q5L、Q7采用的MLB平台不同，奥迪Q6采用的是与大众途昂同款的MQB平台，因此不少配置与途昂基本一致，比如前麦迪逊后多连杆的底盘、7档湿式双离合变速箱等，而这多少都与豪车的定位有出入。
而且，奥迪Q6全系标配的quattro全时四驱系统由于横置平台的原因，四驱传动效率很低，实际应用表现不佳。另外，在Q6的低配版本车型上，如手机无线充电、HUD抬头显示系统、无钥匙进入、座椅通风和感应后备箱等功能都没有配置。
这些细节堆积起来，使得上汽奥迪Q6看似高端，但实际上在产品力并不特别具有优势。更何况，在这个价位区间，消费者还可以选择国产宝马X5或者奔驰GLE，哪个不比“大号途昂”香？
不仅如此，上汽奥迪的另外两款车，也与大众的现有车型有着千丝万缕的联系。
奥迪A7L和大众辉昂都基于MLB Evo平台打造，两款车的掀背设计简直一摸一样。而奥迪Q5 e－tron实际上就是大众ID．6的换壳车，两者的三大件保持高度一致，只是在造型和Logo上做出改动，但在价格上却上涨了十多万元。
如此看来，有其他几乎完美替代的车型可以选择，更何况，对于消费者而言，买车不管是为了面子还是为了实用，同等价位下都有比上汽奥迪更好的选择，又何必多花七八万、甚至十多万去买“四个圈”或者所谓的“中国特供车”呢？
不过，如今上汽奥迪出现这样尴尬的局面，我们不能忽视一汽奥迪和奥迪其中的影响。甚至，靠换壳卖车或许是上汽奥迪不得已而为之的选择，因为它“一清二白”得手里几乎没有车。
说到这里就必须提到一汽奥迪。毕竟，在国内发展超过三十年，一汽奥迪早已将海外奥迪车型引进得差不多了，留给上汽奥迪可选择的余地本就不大。
再加上，奥迪选择走双伙伴模式的时候，对一汽奥迪的利益造成了一定损害。或许是出于平衡利益的考量，奥迪在上汽奥迪的运营上选择走“中国特供车”的路线，使得上汽奥迪在引进海外车型的同时还要“魔改”。
但情况就是这么个情况，这就是上汽奥迪无法避免的尴尬局面。
改掉灵魂设计的做法和“德不配位”的价格，令上汽奥迪在市场竞争中显得格外无力，让人不禁怀疑它还能走多远？
更何况，已经有网友喊话，奥迪和上汽还是别合作了，跌份儿。
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原文标题 : 上汽奥迪月销500辆！ 贾鸣镝：我们造车不为钱
