作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨别 致
前者永远无法交付用户，后者永远无法进入世界杯。
千呼万唤始出来，四年一届的世界杯终于开打了。
当然，不出意外，这也是37岁的C罗，35岁的梅西，39岁的阿尔维斯，38岁的席尔瓦，37岁的莫德里奇，35岁的卡瓦尼，以及同为34岁的苏亚雷斯、莱万多夫斯基等“足坛诸神”的最后一舞。
所以就某种程度来说，这场盛宴还是被赋予了些许悲情色彩。
而就在小组赛第二天，就爆出了一场谁都未曾料到的巨大“冷门”，几乎半主场作战的沙特以近乎超神的防守与进攻表现，2比1战胜了尽显老态的潘帕斯雄鹰阿根廷。
或许，竞技体育的魅力就在于此。
相比之下，每当看到转播镜头中，形形色色的球迷能够亲临现场为自家球队摇旗呐喊之时，总会想到我们不争气的男足。
“14亿人，竟然选不出11个踢球的。”
“除了国家队，中国其它队都去了。”
顺势，上述两句话已然成为最近大家最无奈的自黑与调侃，但仍旧无法改变男足与世界杯基本无缘的现状。至于何时才能真正出线？像极了一个充满讽刺意味的玄学问题。
无独有偶，重新将视线拉回至车圈之中，最近一款极具传奇色彩与故事性智能电动车的再度难产，不禁令人将其与中国男足联系起来。
十分有趣的是，二者共同具有的特征，都是源源不断带给你“好像能行”的希望，却又一次次用实际行动证明自己的“拉胯”。
看到这里，想必已经有读者猜到它的真容。对，就是FF91，那个由“梦想演说家”贾跃亭一手创立，法拉第未来旗下首款也是唯一的产品。
而故事的开始，还在从当地时间本周一晚间，这家命运多舛的车企所发布的一份监管公告讲起。
其中，明确标注了FF91首批量产的车的交付时间，仍为“不确定”、“预计不会在2022年发生”。
官方给出的原因为，“受制于各种条件，其中许多条件是我们无法控制的，包括额外融资的时间、规模和可获得性”。
用最通俗易懂的话翻译过来就是，“缺钱，所以造不出来。”
而就在该监管公告发布几天之前，法拉第未来刚刚宣布，已经与投资管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家关联公司，达成新备用股权信贷额度协议。
该贷款的初始承诺为2亿美元，可根据公司的选择增加到3．5亿美元，用途正是推动FF91的上路和交付。但显然，即便有了这笔“热钱”的加入，对于FF91而言仍然远远不够。
实际上，几乎同一时间，法拉第未来还发布了三季度财报。其中，明确表示将需要更多资金维持运营。随后，还补充道，截至11月17日，FF91共收到了369份预订单，低于6月30日的399份。
反观几项关键财务数据，第三季度运营亏损约为8，100万美元，去年同期约为1．86亿美元；净亏损从去年同期的3．039亿美元，收窄至1．034亿美元。
截至9月30日，该公司总资产为5．41亿美元，其中包括3，200万美元现金，而去年年底的总资产为9．07亿美元。
自成立以来，该公司的运营出现累计亏损和负向现金流，截至9月30日，该公司的累计赤字约为33亿美元。
汇总下来，整体处境可谓非常不容乐观。进一步参考造车的“烧钱”程度，法拉第未来目前手中握有的资源，完全也是九牛一毛。
更为严峻的是，整个资本市场对于这家车企的信心，几乎已经丧失殆尽。截至当地时间11月22日收盘，其美股股价仅报收于0．332美元，跌幅达到2．35％，总市值仅为1．40亿。据不完全统计，今年以来已缩水90％以上。
而在决定命运时尤为依赖的管理层方面，发生在法拉第未来身上的“宫斗大戏”从未停止，主角自然而然落到了贾跃亭的头上。
同样，随着9月底一则公告的发布，这家车企宣布与大股东FF Top Holding LLC就融资和董事会重组达成最终协议。
执行董事长兼董事Sue Swenson，董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ，已正式辞去董事和公司其他全部相关职务。反之，Adam He被任命为临时董事长。
当然，作为吃瓜群众，猛地看到上述几个略显陌生的名字进行交替，多少有点一头雾水。
但理清思路后不难发现，经过一系列的针锋相对，今年早些时候渐渐被边缘化的贾跃亭与他的心腹们，无疑再次如愿重新赢得了公司的实际控制权。
可也恰恰因为这样，不知对于法拉第未来而言，前者的回归究竟是一件好事还是坏事？
毕竟，就算到了现在，依旧没有人能够看清他的真面目。
由此将时间倒退回2014年，当站在舞台聚光灯下的贾跃亭，面对所有人喊出那句：“让我们一起，为梦想窒息！”彼时其执掌的乐视，的确真真切切迎来了短暂的辉煌。
除了超级手机、超级电视，背负着诸多投资人的期许，贾跃亭开始全盘all in打造属于中国人的超级汽车，也就是法拉第未来。
奈何，表象光鲜的背后，隐藏的却是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵败如山倒会降临的如此之快。
随即时间来到了2017年，当飞机舱门关闭的那一刻，贾跃亭输得一塌涂地，只身前往美国，何时才能归来已是未知。
这位曾经乐视商业帝国的掌门人，为他不切实际的造车梦付出了惨痛代价。一切都以闹剧的形式潦草收场，剩下的只有国内债权人的声讨，以及山呼海啸般的骂名。
很快，时间来到2020年，“反转”还在继续。
当那封名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，出现在贾跃亭的微博首页，所有人就已知晓这位演说家还在为自己的“造车梦”挣扎。
300多天以后，通过借壳上市的方式，法拉第未来位于美国纳斯达克正式敲钟。而在获得资本市场的背书后，这家濒临窒息的车企复活了，FF91的量产工作也被提上了日程。
但此刻，随着凛冽寒冬的袭来，就像新的轮回一样，看似又回到了原点。无论贾跃亭也好，法拉第未来也罢，还是FF91，又一次纷纷无限逼近了悬崖边。
面对如此情景，不禁想起曾经那份知名做空报告中，引人深思的一段话：“这家车企永远也卖不出一辆车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”
或许从一开始，上述所提及的一切，就是一场精心策划的“骗局”。
贾跃亭永远不会回国，法拉第未来永远不会盈利，FF91永远不会量产。
而它们一直所具有的魔力，依然如文章开篇提到的中国男足一样：源源不断带给你“好像能行”的希望，却又一次次用实际行动证明自己的“拉胯”。
最终，消耗的只有吃瓜群众的精力……
原文标题 : 难产的FF91，就像中国男足
