知情郎·眼|侃透公司专利事儿
最近,比亚迪轮边电机技术又被热炒起来。
源自比亚迪推出的一款新车——仰望,定价百万级的SUV,据说用的就是比亚迪最新的轮边电机技术。
高端SUV仰望的专利图设计
网上爱车友们议论纷纷,从披露的信息看,比亚迪这款高端SUV搭载两项非常有意思的新技术。
第一种技术能让车子实现某种意义上的原地掉头能力,即轮边电机技术,可实现前后轮反转,进而实现坦克掉头的独特能力,据悉,此项能力为行业首创。
所谓“坦克”掉头模式,曾在奔驰EQG概念车上,进行过展示,以汽车中心点为圆心,汽车原地旋转掉头。
另一种技术,能让这台看着就不小的SUV,变成一台“水陆两栖车”。简单说,能在水里开!泡到水里,水把整台车都浮起来了,它仍然有在水里继续前进的能力。
今天,主讲轮边电机,据说是比亚迪独创的技术。
什么是轮边电机?
汽车驱动电机作为新能源汽车的三大核心部件之一,一直是各大巨头公司重点关注的领域。
所谓驱动,是指要驱动轮胎运动的电机即直驱电机、轮边电机、轮毂电机等三类电机,要驱动的对象都是车轮。
现阶段,直驱电机、轮边电机、轮毂电机都是永磁同步电机,仅是指电机安装在车辆的位置不同的电机而言。
由于轮边电机、轮毂电机近似,所以行业人士经常讨论这2种技术路线!
很多人认为,轮毂电机是电驱动汽车的终极解决方案,而轮边电机其实就是轮毂电机的过渡技术路线,类似插电混动和纯电动的关系。
轮边电机和轮毂电机的主要区别在于,轮边电机是装在车轮边上的电机,通过传动轴将动力传递到车轮,而轮毂电机则是把电机装在了轮毂里,电机与车轮是同心布置的。
轮边电机,指的是两个驱动电机布置在车桥两侧,通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭驱动车轮。
轮边电机组图
轮毂电机组件爆炸图
轮毂电机技术路线褪色
轮毂电机也并不是啥新鲜技术,你现在在大街上看到的几乎所有的低速电动自行车电动摩托,使用的都是轮毂电机。
早在1900年的巴黎世博会上,费迪南德·保时捷也就是保时捷的创始人,就展示了他设计的一辆名为SystemLohner-Porsche的纯电动车。这台电动车就搭载了轮毂电机!而且在当时的科技背景下,这台车可以以35公里/小时的速度,行驶50公里。
轮毂电机的雏形早在1900年就诞生了,但因为自身的技术问题,经过了100多年的发展依旧不能普及量产在车上?
因为可靠性问题,将精密的电机放到轮毂上,就算不考虑长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境(水、尘)带来的故障问题,也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位,维修成本高,故障率高。
另外,制动热量与能耗问题,电机本身就在发热,由于簧下质量增加,制动压力更大,发热也更大,如此集中的发热就对制动性能要求更高。
种种原因就导致轮毂电机技术路线无法普及。
在行内,做轮胎的米其林出过经典款轮毂电机,而且集成度还挺高,将电机、悬架、减震器弹簧、刹车卡钳都正和到了轮毂里。
总的来说,另外由于空间过于紧凑,电机的散热、润滑和检修都存在较大困难,所以轮毂电机应用场景很窄,现在通常应用在矿山车,工程车之类的大型车辆上,它们的车轮直径要比乘用车大得多,前面说的缺点都容易解决。