大众手动变速箱停产,“联不上”新能源的传统零部件行至终点?

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在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下,上汽大众做出了停产手动变速器的决定。

近日,在致大众汽车变速器(上海)全体员工的一封信中,该公司表示汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型,而公司目前唯一的产品又是手动变速器,并且受市场需求不断降低的影响,近年来该公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。

在此背景下,大众汽车变速器(上海)计划于明年3月底正式停产,并于之后进入关停清算流程。此举,也正式拉开了燃油车配套产业链洗牌的序幕。

无法与新能源相连?

天眼查上的信息显示,大众汽车变速器(上海)成立于2001年,大众汽车(中国)投资有限公司持股60%,上海汽车集团股份有限公司以及中国第一汽车股份有限公司各持股20%。

一直以来,大众汽车变速器(上海)主要生产用于大众A级车型的MQ200手动变速箱,供应的车型包括捷达、桑塔纳、朗逸等。直到如今,上汽大众也仍然有搭载该公司变速器的手动挡配置车型,以桑塔纳、朗逸、途铠、Polo为例,这4款车型的手动版就采用1.5L四缸自吸发动机搭配5速手动挡的组合。

不过,这依旧无法避免大众变速器(上海)被时代所淘汰。

一方面,操作简单易上手的自动挡越来越受消费者欢迎。据国家统计局发布的新车销量数据,早在2021年,自动挡车型的占比就已突破80%,而相应的手动挡车型占比则跌破了20%。并且,在这市场占比不足20%的手动挡车型中,大部分还是供应给了营运市场。

另一方面,手动变速器在燃油乘用车市场中的低油耗、低价格优势,已经不再适用于如今新能源汽车市场。其原因就在于变速箱的存在是由发动机的物理性质所决定的。

不可否认的是,内燃机虽然经历了上百年的改进,但依旧无法摆脱两个致命的缺点,一是低转速下输出扭矩较低,难以保证发动机正常运转;二是高转速下输出扭矩会急速下降。

也就是说,如果没有变速器,就单纯一个内燃机,是无法驱动汽车的,也无法兼顾低速和高速行驶。但电动车的电机可以。首先,电机在零转速下便可输出最大扭矩,因此不需要设置怠速,静止时电机关闭即可。此外,电机的工作范围特别宽,一般为0-7000rmp,所以不同动力下电机的转速也能满足。

因此,新能源汽车,无论是增程、混动,还是纯电,动力总成都不再需要任何形式的传统变速箱。哪怕是混动车型,市面上包括比亚迪DMi、长城DHT等在内的混动技术,绝大部分工况也以电驱为主,发动机的职责更多是发电。

在此情况下,加速电动化转型的大众告别手动挡车型也无可厚非。

手动变速器只是开始

根据此前的海外报道,途观和帕萨特的下一代产品将于2023年首次亮相,将是大众第一批不配置手动变速箱的车型。同时,到2030年大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型,都将只配备自动变速箱。

而除大众之外,也有不少车企宣布将停售手动挡车型。比如,梅赛德斯-奔驰称将从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。梅赛德斯-奔驰表示,做出这个决定的原因是由于当前汽车的电气化程度在不断提高,客户需求正在转向电动汽车零部件、电池和电力驱动系统,因此决定移除手动挡配置。

事实上,手动变速器的停产只是一个开始,新能源浪潮席卷而来的背景下,就连内燃机也无法抵挡时代的洪流。目前,沃尔沃就已宣布退出内燃机研发和制造,将重点投资开发高性能的全电动动力系统。同时,奥迪也宣布停止内燃机研发,MINI将于2025年停产内燃机。

此外,传统汽车所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料喷射装置、点火装置、进排气管、汽车尾气净化器以及消除废气噪声的消音器等大量传统零部件,也将面临淘汰。

取而代之的,是“三电”、传感器、激光雷达、智能座舱等智能化、电动化的领域。例如,占据全球汽车天窗市场半壁江山的伟巴斯特,已经进军动力电池行业;博世和大众汽车在今年成立合资公司,提供电池生产系统;全球排名前十的汽车零部件公司佛吉亚就卖掉了保险杠、前端模块等外饰业务,并基于原有排气业务拓展至氢燃料电池领域等。

“2021年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿美元,电动智能零部件产值是0.21万亿美元,占比大概是14%。”据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计,2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到28%,到2030年这一数字会超过40%。显然,大众手动变速器的停产,既是一个传统零部件行业的缩影,也是时代更迭的必然。

       原文标题 : 大众手动变速箱停产,“联不上”新能源的传统零部件行至终点?

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