中国汽油消费达峰了,交通运输碳达峰还远吗?

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03 新能源汽车的渗透率超过30%

10月11日,乘联会公布9月份全国乘用车市场数据。数据显示,1-9月新能源乘用车批发434.1万辆,同比增长115.4%。9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%。

另据公安部统计,截至9月底,新能源汽车保有量达1149万辆。其中,纯电动汽车保有量926万辆,占新能源汽车总量的80.56%。

更关键的一个数据是,9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关达到31.8%,较2021年9月的渗透率提升11个百分点。

在业内人士看来,一旦新能源渗透率达到30%,那么对于燃油车将会形成巨大冲击。如果新能源汽车体验上全面获得用户认可,那么下一个换车周期来临之际,将会有更多的人选择新能源汽车。

中国汽油消费达峰了,交通运输碳达峰还远吗

这会加速汽车产业的洗牌,对燃油汽车产生巨大颠覆。

以出租网约车为例,近几年出租网约的电动化发展极其迅速,今年出租网约的电动车占新能源车的占比达到81%的水平,而2019年还只有40%的水平,近期上升了40%的状态,出租新能源渗透率从40%上升到80%。

而燃油车的比例大幅的下降,从55%下降到了17%的水平。

燃油车占比下降,当然会带来油耗的大幅减少,特别是汽油消费的大幅减少。这也会减少温室气体排放,给交通脱碳带来巨大效益。

根据崔东树文章的测算,按照出租每年12万公里用油测算,按照低油耗的7升测算,出租车每年用油平均7吨油以上,而目前应该有300万台出租网约活跃,这就是2000万吨汽油,占到总汽油消费的近20%。随着电动车对燃油车出租的替代,未来还应该有千万吨以上的汽油消费可以降低,目前燃油私家车需求已经下降,因此未来的汽油消费不会突破1.2亿吨,而且随着公商务用车的加速电动化,汽油消费量会加速下降。

所以,崔东树认为,根据燃油车保有量发展趋势和新能源增长态势看,国内汽油消费已经达到峰值,也就是乘用车碳达峰已经实现。

去年,中国石油集团经济技术研究院发布的《国内外油气行业发展报告》也提出类似观点, 认为“十四五”期间,我国成品油需求有望达峰或临近达峰,国内石油消费增速将放缓,显露达峰迹象。

04 交通运输脱碳路还很长

要实现更加精准的控制化石能源的消费,交通部门是重中之重。2017年,交通占中国石油消费总量比例高达57.5%。发展新能源车及替代燃料对控油帮助最大,提高汽车燃油经济性并提升汽车能效次之。

中国汽油消费达峰了,交通运输碳达峰还远吗

当然,并不是把所有的车量换成电动车或者氢能车,就实现了交通领域的碳中和。做到这一步,只能减少对汽油、柴油的依赖,从碳达峰到碳中和,还有很长的路要走。

正如刘科院士所言,在全生命周期的碳排放分析看来,电动车考虑到电池生产过程中的排放,或者电网里的电大部分仍然是火电,电动车对减碳及全球气候变化影响非常有限。

目前,中国的电能67%来自燃煤,如果电动车的电能还是来自煤电,电动车还算不上清洁能源,也做不到碳中和。还需要更多的可再生能源和风光等绿电来支持。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候,电动车才能算得上清洁能源。

(参考资料详见阅读理解)

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