03 新能源汽车的渗透率超过30％
10月11日，乘联会公布9月份全国乘用车市场数据。数据显示，1－9月新能源乘用车批发434．1万辆，同比增长115．4％。9月新能源乘用车零售销量达到61．1万辆，同比增长82．9％。
另据公安部统计，截至9月底，新能源汽车保有量达1149万辆。其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80．56％。
更关键的一个数据是，9月新能源汽车零售渗透率首次突破30％大关达到31．8％，较2021年9月的渗透率提升11个百分点。
在业内人士看来，一旦新能源渗透率达到30％，那么对于燃油车将会形成巨大冲击。如果新能源汽车体验上全面获得用户认可，那么下一个换车周期来临之际，将会有更多的人选择新能源汽车。
这会加速汽车产业的洗牌，对燃油汽车产生巨大颠覆。
以出租网约车为例，近几年出租网约的电动化发展极其迅速，今年出租网约的电动车占新能源车的占比达到81％的水平，而2019年还只有40％的水平，近期上升了40％的状态，出租新能源渗透率从40％上升到80％。
而燃油车的比例大幅的下降，从55％下降到了17％的水平。
燃油车占比下降，当然会带来油耗的大幅减少，特别是汽油消费的大幅减少。这也会减少温室气体排放，给交通脱碳带来巨大效益。
根据崔东树文章的测算，按照出租每年12万公里用油测算，按照低油耗的7升测算，出租车每年用油平均7吨油以上，而目前应该有300万台出租网约活跃，这就是2000万吨汽油，占到总汽油消费的近20％。随着电动车对燃油车出租的替代，未来还应该有千万吨以上的汽油消费可以降低，目前燃油私家车需求已经下降，因此未来的汽油消费不会突破1．2亿吨，而且随着公商务用车的加速电动化，汽油消费量会加速下降。
所以，崔东树认为，根据燃油车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已经实现。
去年，中国石油集团经济技术研究院发布的《国内外油气行业发展报告》也提出类似观点， 认为“十四五”期间，我国成品油需求有望达峰或临近达峰，国内石油消费增速将放缓，显露达峰迹象。
04 交通运输脱碳路还很长
要实现更加精准的控制化石能源的消费，交通部门是重中之重。2017年，交通占中国石油消费总量比例高达57．5％。发展新能源车及替代燃料对控油帮助最大，提高汽车燃油经济性并提升汽车能效次之。
当然，并不是把所有的车量换成电动车或者氢能车，就实现了交通领域的碳中和。做到这一步，只能减少对汽油、柴油的依赖，从碳达峰到碳中和，还有很长的路要走。
正如刘科院士所言，在全生命周期的碳排放分析看来，电动车考虑到电池生产过程中的排放，或者电网里的电大部分仍然是火电，电动车对减碳及全球气候变化影响非常有限。
目前，中国的电能67％来自燃煤，如果电动车的电能还是来自煤电，电动车还算不上清洁能源，也做不到碳中和。还需要更多的可再生能源和风光等绿电来支持。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能源。
（参考资料详见阅读理解）
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原文标题 : 中国汽油消费达峰了，交通运输碳达峰还远吗
