作者｜沙拉酱
编辑｜麻吉
刚过去的十月，蔚来在德国柏林举行欧洲发布会，正式宣布进军德国、荷兰、丹麦与瑞典，成为继挪威之后蔚来出海棋局上落下的第二步棋。与此前不同，这次蔚来将以“以租代售”的订阅模式开启预定。
与此同时，小鹏也交出了近两年的出海成绩单——据统计，小鹏在挪威的销量仅1006台。
另一家造车新势力理想，在出海策略方面似乎还停留在“纸上谈兵”。创始人兼总裁沈亚楠嘴上说着“理想要做全球车企”，却迟迟没有布局海外销路。随着欧洲各国陆续取消对混油车的补贴，理想颇有一种被“扼杀在摇篮”中的感觉。
买卖不行就用租、“出师未捷补贴无”，出海折腾了近两年的“蔚小理”似乎并不能拿出打动欧洲消费者的举措。随着欧洲各地新能源补贴收紧，“蔚小理”的出海之路后续又将如何继续？
蔚小理出海这两年
国产新能源造车新势力蔚小理（蔚来、小鹏、理想）陆续从2020年开始了出海布局。
2020年9月，小鹏作为新势力出海的先驱，率先将第一批车发往挪威。随后2021年的5月份，蔚来汽车也宣布了其挪威战略，正式进军海外市场。同年8月，理想也被曝出考虑在欧洲建立生产基地。
今年，蔚来与小鹏在出海战略上也频繁有新的动作。
在今年10月初的柏林发布会上，蔚来正式宣布进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，这也是继去年进军挪威之后，蔚来在欧洲迈出的第二步。
与此同时， 蔚来创始人李斌在8月也说出了将在2025年进入美国市场的豪言壮语，并且在同月前往蔚来位于美国加州圣何塞的自动驾驶研发中心。
事实上，早在2015年，蔚来就已经在硅谷设立了研发中心。在今年第二季度财报会议上，蔚来也表示因疫情原因公司已经有一段时间没有去美国，因此上个月公司访问了美国硅谷的研发中心查看工作进度。蔚来方面乐观提到，“距离蔚来进入美国市场的时间已经越来越近。”
小鹏也对自己的出海战略表现得信心满满。去年11月，小鹏汽车总裁顾宏地接受媒体采访时称，“小鹏未来会平衡国内外交付量，50％销往国外，50％是国内。”而今年2月，小鹏还在加大海外市场的投入，先后在瑞典、荷兰、丹麦开设了直营店。
相比之下，理想在出海方面显得略微保守，去年中旬，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，理想汽车的长远目标是要成为全球化汽车科技企业，“希望能够谋定而后动，不是简单地为了出海而出海。”然而，时至今日理想尚未传出出海销售、建厂等实质性消息。
即使是“大张旗鼓”锚定出海的蔚来和小鹏，虽然近两年“操作”很多，取得的效果却一般。
据数据网站Cleantechnica，在小鹏出海的首站挪威，两年时间小鹏一共才卖出了1006台车，而蔚来ES8在挪威仅卖出了571台。
与蔚来、小鹏销量“碰壁”形成鲜明对比的，是表现优异的老牌中国车企出海。
2022年前三季度，上汽集团依然稳居汽车出口“龙头”位置，出口数量达51万辆（不包括上汽通用等合资汽车出口量）。而奇瑞、吉利、长安、长城汽车的出口销量均超过十万辆。在上榜的前十家企业中，比亚迪的累积出口增速则最为明显，同期增长98％。
在中国车企出海数据整体走势向好的环境下，新势力为何不被买单？
