不管哪个行业、哪个领域的企业，只要这家企业想在发展中获得跨越式发展，无一不把上市当做一件“里程碑”一样的事件。在一波新能源热潮兴起后，国内的车企也纷纷加入上市这个行列，抢滩A股，前有老牌的传统车企，后有以“蔚小理”为代表的新锐势力，而在11月A股公布的三季度财报中，12家A股整车上市企业都披露了各自的营收和利润数据，但遗憾的是，仅有4家实现了营收和利润的双项增长，5家则是处于亏损中。
更令人费解的是在9月29日正式登陆A股的零跑汽车，在一片质疑声中，上市刚过了12个交易日，就出现了60％的股价跌幅，不仅没有出现当年“蔚小理”上市首日的大涨盛世，反而上市仅一天就跌去240亿市值，此后的股价更是在陆续下跌中深陷泥沼，一去不回。
零跑留给更多新能源车企一个值得深思、反省的问题：车企并非搭上新能源就会吃香，如今无比内卷的新能源赛道，一个品牌更需要有足够的硬核实力，才能在市场获得积极响应。
前有零跑的折戟A股，近期却又传出了另一家新能源即将冲刺IPO的消息，这就是成立于2018年，主打高端智能电动车的岚图。近期的岚图宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，本轮融资50亿元，估值300亿元，成为当前国内规模最大的首轮融资车企。
这些年股市的起伏不定和企业的艰难求生，让投资机构对许多板块持谨慎和保守态度，在一顿投资新能源后，再看那些貌似风光的车企上市，究竟是一条发展捷径，还是自嗨之路？岚图此番冲刺IPO又能在股市掀起怎样的风浪，会不会步入零跑的后尘，还是从此摇身一变成为新能源势力的领跑者？
这家背靠东风的新能源车企后进，能否在竞争白日化的内卷中逆势前行，贡献一番作为？
01、国内最大融资，岚图凭什么？
与那些在汽车领域根深蒂固的传统车企不同，岚图隶属于东风集团，更像是东风为了布局新能源而孕育的一颗棋子。成立仅2年，岚图就以全球首款大型豪华电动MPV和性能级智能电动车SUV岚图FREE获得外界的关注。定位为高端智能电动车的岚图背后是10家背景强大的金融机构、国有资本、地方国资、产业及民营资本跟投，其中的东风集团持股78．88％，是最大股东。
但在当前投资环境极其黯淡的形势下，岚图的首轮融资高出了市场的预估，可见其核心技术研发体系和领先的技术研发能力，是资本最为看重的优势。企业以电动化、智能化为核心的研发团队占总公司人数的38％，率先在固态电池、氢动力、L4级别以上的自动驾驶等技术上的布局，也是其亮点所在。
获得融资后的岚图将会在数字化体系建设、生产能力建设和营销上加大投入，40％的费用用于技术研发，保持一年更新一款新车的战略步伐，并且在未来陆续投放欧洲市场。
02、IPO前景如何？
出自东风集团的岚图取得过销量过万的良好成绩，但距离一线的新能源品牌仍有明显的差距，尤其在2021年的财报中，营收17．66亿元，净亏损7．06亿元；2022年上半年营收18．86亿元，净亏损7．37亿元。从2018年成立至今，不仅没有盈利，在2021年6月26日至今一年多的时间，累计亏损14．43亿元，几乎和零跑汽车一样，每卖掉一辆车都是在扩大亏损的数据，未来一段时间也会如此。
虽然大股东和母公司的东风集团财大气粗，背后的股东也都大有来头，但为了弥补亏损和缩小亏损幅度，岚图不得不考虑采用融资的方式来补血，以求获得一定的“喘息”和缓冲时间。近期获得A轮融资50亿元也体现了市场和投资者对岚图的认可，在品牌定位和产品、技术、人才等核心竞争力上的优势，但回顾2022年前10个月累计销量16172辆的销量，与当初预订销售3．1万辆的目标仍有相当大的差距。
值得肯定的是，在跟投企业中出现了赣锋锂业、欣旺达的名字，锂电供应商的加入，或许能为岚图带来销量的增长。
结语：岚图价格定位均车超过38．2万元，这个区间是国内高端消费市场，这就意味着挑战对象是BBA的传统豪华品牌，除非具有颠覆性突破，否则很难撼动多年形成的局面。鉴于善于堆料、但质量上无法令人信服的零跑在市场上的冷遇，岚图只有不断提升自身的品牌硬度、技术优势，才能真正得销量上的突破。否则，一味地把上市当做发展捷径，却无实质突破，上市很可能是一条自嗨之路。
原文标题 : 新能源车企上市，究竟是一条发展捷径，还是自嗨之路？
