蔚来的屏幕又黑了。
有位来自浙江杭州的王女士称，自己花38万余元购买了一辆蔚来ES6新能源车，在提车仅12天后，启动车辆后发现车辆的前进挡和倒车挡能挂上，但中控和仪表盘都出现了黑屏、无法开启的故障，导致速度和其他信息都看不到，这让王女士根本不敢开车出门。
甚至，无论是王女士按流程重启，还是技术人员上门检测维修，都没能修好车辆。最终，只能将车辆送至维修中心检修。
经检测，蔚来售后人员告诉王女士，由于软件方面系统升级才导致车辆出现黑屏情况。
对于这个结果，王女士并不满意，毕竟，这是一辆2022款新车，加之刚提到手12天就出现故障，让她不禁怀疑买到了一台存在质量缺陷的车，于是提出了三点要求，第一接受换车、第二接受退车、第三商家需要保证以后不会再出现黑屏现象。
然而，蔚来方面对此回应称，王女士的车辆确实出现了CTC模块软件故障，目前已经维修完毕，该故障不涉及到车辆控制和动力系统，因此，车辆不满足“三包”退换的条件，也无法保证以后不会出现黑屏现象。对此，只能尽量做出补偿。
要知道，蔚来被爆出车机故障、黑屏死机已经不是一次两次了。
此前，就有位蔚来ET7车主反馈，当时正准备提车，就在蔚来的交付专员正在车内给他讲解车辆功能的时候，车辆仪表突然显示“请靠边停车，低压系统故障”，随即车辆仪表黑屏，直接在交付中心趴窝。
蔚来在新车上频繁地被爆出故障问题，让人很难不质疑，定位高端纯电品牌的蔚来，其产品质量是否对得起价格，更何况，而屡次出现问题的正是蔚来主打的“智能化”卖点。
当今新能源汽车市场中，以“蔚小理”为首的造车新势力们将“智能化”打造为区别于传统车企的核心竞争力，甚至不惜将大量资金投入研发领域。
据公开数据显示，蔚来2021年在研发上投入为45．91亿元，同比增长84．6％，在“蔚小理”三家中投入资金最多。其中除了ES7、ET7和ET5三款NT2．0最新平台的研发费用之外，还包括全栈自动驾驶技术、动力电池相关领域的技术研发费用。
今年，蔚来继续加大在研发领域的支出，据财报显示，2022年前三个季度的研发投入分别为15．1亿元、21．5亿元、29．45亿元，累计已经达到了66．05亿元。
结合今年第三季度财报来看，蔚来交付新车31，607辆，同期净亏损人民币41．108亿元，平均每卖出一台车倒亏超13万元。
近几个月，蔚来销量增速放缓，甚至出现下跌。根据乘联会10月新能源厂商销量排行榜显示，蔚来仅位居第10位，交付量为10059辆，环比下滑了7．5％，相比上月减少800多辆，而平均每月销量只是勉强“破万”。
“黑马”哪吒、零跑以及背靠传统车企的广汽埃安在终端交付上持续不断发起冲击，蔚来处在国内新能源汽车市场头部的格局已经被打破，同时，蔚来原本拥有的“智能化”优势逐渐被竞争对手追平甚至超越。
由此可见，高昂的研发支出带来了居高不下的单车成本和持续低迷的毛利率。“智能化”并未给蔚来带来大量的销量转化，反而成了拖累。
虽然，“后有猛虎”的处境让蔚来不可能不着急，但是，“智能化”居高不下的成本和频频发生却无法根治的故障问题，无疑是压在蔚来身上的两座大山。只有将问题解决，蔚来“智能化”的路才会走的平坦。
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原文标题 : 车机多次黑屏 蔚来力推的智能化反成拖累？
