打性价比牌的“埃安”们率先扛不住？
虽然目前国内新能源汽车市场渗透率不断升高，各大车企交付量也是逐月升高，但能够赚到钱的车企依然是少数。在今年前三季度，只有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉实现了盈利，其余车企均没有新能源板块盈利的消息传出，对于大部分新能源车企而言，亏损已成常态。
2022年第三季度，小鹏汽车净亏损23．8亿元，去年同期净亏损15．95亿元，超出市场预期的净亏损21亿元；第三季度蔚来汽车净亏损为41．108亿元，同比增长392．1％，环比增长49．1％；2022年第二季度，理想汽车净亏损为6．41亿元，同比增加172．2％；毛利率环比下滑至21．5％，去年同期这一数据为18．9％。
走高端路线的蔚小理日子不好过，那些走高性价比路线的国内新能源车企日子也是有苦难言，其中广汽埃安作为传统车企转型较为成功的新能源品牌，其销量表现在新势力当中亦是处在上位圈。
根据埃安发布的最新数据显示，2022年11月份，埃安汽车单月交付量为28765台，同比上涨91％。2022年1－11月份，埃安汽车累计销量为241149台。与去年同期相比，埃安汽车的销量上涨了128％，提前实现了全年销量翻倍。
据“汽扯扒谈”调查了解，埃安热销的两款车型价格区间集中于10万－20万元，而价格在28．66～45．96万元的AION LX的销量数据则十分不堪——截至9月，AION LX 年内仅卖出了 3446 辆。
不难看出，埃安的销量出口集中10万－20万之间的低价车型，尽管销量数据十分可观，但由于低价车型的单车利润率不高，埃安一直处于亏钱状态。
财报数据显示，埃安在 2019 年－2021 年的营收分别为 52．3 亿元、76．1 亿元、172．7 亿元，营收规模增长明显，然而净亏损也在加速扩大，分别亏损6．2亿元、6．9亿元、13．9亿元。
另外，从购车群体来看，埃安有大部分销量来自B端市场。上险量数据显示，2021年埃安销量有43％来自B端市场，其中销量最高的AION S有63 ％来自出行市场，由此可以看出以埃安代表的很多新能源车企自身盈利能力有限，还是非常依赖新能源补贴，面对即将到来的补贴退坡，埃安成为继比亚迪之后的又一个涨价的车企也就不足为奇了。
汽车行业研究员刘明对“汽扯扒谈”表示，目前新能源车市已从政策主导迈入市场主导，消费结构也从哑铃形转向纺锤形，各区间车型售价将正加速回归到合理区间。再加上新能源补贴停止，研发投入不断加大，再加上连年亏损使得国内新能源车企今后的路并不好走，具备盈利能力的企业将更具备下一阶段的市场竞争力。
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对“汽扯扒谈”表示，新能源补贴退坡叠加原材料价格居高不下，能够实现盈亏平衡甚至略有盈余的新能源车企，要么通过整体销量已实现规模效益，要么拥有垂直供应链体系全方位自研降本，如今在国内满足上述条件的车企屈指可数。
无论是交付量与产能储备，还是销售渠道建设，埃安目前与新势力相比都不逊色，甚至要优于绝大多数的新势力车企，不过今年已经连涨两次的埃安依然难以摆脱亏损，如今却还要涨价，但涨价定然不是长久之计，盈利能力才是车企的立足之本。当然埃安此次涨价也为其能否成功走向资本市场以及能否完成广汽集团寄予的品牌向上重托，打上了一个大大的问号。
原文标题 : 新能源补贴终止开启淘汰赛，打性价比牌的“埃安”们率先扛不住？
