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补贴政策即将终止,车企祭出价格调控策略
除了车企的销量数据,还有一件影响整个新能源汽车市场的事需要关注:新能源汽车购置补贴政策,到今年年底可能就要结束了。
按照原来的计划,新能源汽车购置补贴政策要在2020年结束,但考虑到疫情的因素,之后又延长两年,并且补贴额度也逐年退坡。
自2013年实施以来,新能源汽车购置补贴拉动新能源汽车市场快速增长,新车销量渗透率在短短的10年内快速爬升,尤其是最近两年,已从5.8%快速提升到了30%。
另外,同样意在刺激新能源汽车消费的新能源汽车免征购置税政策,在经过2017年、2019年的两次延期后,也将在明年年底,正式结束。
整体来看,随着国内新能源汽车渗透率的提升和车企自身竞争力的加强,市场对于补贴“奶嘴”的依赖度也在逐步下降,补贴退坡直至完全取缔是大趋势。
在这个大趋势之下,利用好补贴政策的最后两个月,冲刺一波销量成为车企的共同选择,但具体的策略,车企与车企之间可谓大相径庭。
具体来讲,有的车企选择降价,有的车企选择涨价,目的一致但做法相反。
两大阵营的代表车企,就是特斯拉和比亚迪,看似很巧,但仿佛又很合理……
首先祭出降价大棒的是特斯拉,10月24日,特斯拉宣布降低Model 3和Model Y两款车型在国内的售价,最大降幅达到3.7万元之多。调整之后,Model 3的起售价降至26.59万元,Model Y起售价降至28.89万元。紧接着在11月8日,特斯拉又在官方渠道宣布,上线提车限时提车保险补贴方案,变相降价4000-8000元。
特斯拉降价,在车圈引起一连串连锁反应,在这之后,问界、零跑、岚图等纷纷追随特斯拉,通过尾款减免、返现券之类的方式降价促销。
但“降价党”中,没有比亚迪。11月23日,比亚迪宣布对旗下王朝、海洋以及腾势等车型进行调整,上调幅度2000-6000元,2023年之前付定金签约的客户不受此类影响。
紧随比亚迪的,还有广汽埃安,11月30日,埃安宣布对旗下车型进行价格调整,整体上调3000-8000元。
有趣的是,不管是比亚迪还是广汽埃安,“涨价党”都是已经完成今年销量目标的车企,而选择降价的车企,包括特斯拉在内,几乎都离今年的销量目标有一定距离。
值得一提的是,随着比亚迪价格上调,特斯拉降价,全球头部的两家新能源汽车公司,越来越趋于近身肉搏的态势。
按照特斯拉Model 3目前26.59-34.99万的价格区间来说,比亚迪旗下多款车型都将被辐射其中。比如比亚迪轿车旗舰汉系列,目前价格在21.48-32.98万之间,这波涨价之后,两款车的价格区间将会更加接近。
另外,售价20.58-33.98万元的比亚迪唐系列,也和Model Y两款主力车型,售价28.98万元的长续航版和售价35.79万元的长续航版形成了直面竞争。
而从销量的角度来说,今年第三季度,特斯拉Model 3/Y的全球销量为32.5万辆。在同一段时间内比亚迪汉+唐两大系列第三季度的销量为12.1万辆。
所以从价格的角度看,比亚迪与特斯拉都已经形成了面对面竞争的关系。而在销量层面,比亚迪在中高端市场上,面对特斯拉这样一个已经完成全球化布局的车企,仍然有一段距离。
已经到来的12月,车企们面临最后一轮年度冲刺,到底的“降价”好用还是“涨价”好用,谁的价格调控指挥棒更灵?我们下个月再见分晓。
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原文标题 : 新旧产品交替期:小鹏持续低迷,蔚来理想重回第一阵营