新能源重卡争夺战打响,换电重卡跑步开启发展元年

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撰文 | Penn;编辑 | 郭郭

→这是《环球零碳》的第446篇原创

新能源重卡争夺战打响,换电重卡跑步开启发展元年

在乘用车领域,电动汽车占据了绝对优势。但在商用卡车领域,是走电动车路线,还是走氢燃料电池路线,却存在很大争议。

尽管普遍的观点认为,商用卡车因为载重量大,使用动力电池在续航方面不具备优势,燃料电池才是重卡脱碳的未来。但对于最不看好氢能源汽车的特斯拉CEO马斯克来说,一切都可以“电动化”。

马斯克还曾直言不讳地评价氢燃料电池车:“愚蠢的技术,愚蠢的燃料。”

在商业运输业正加速向零排放卡车转型的今天,重卡划时代绿色变革逐渐拉开帷幕,全球各大卡车制造商轮番登台,迅速开启转型之旅。

作为电动汽车龙头老大,特斯拉自然不会错过这个机会。而且马斯克对电动车情有独钟。

在等待了5年之后,2022年12月2日,特斯拉旗下Semi电动半挂卡车终于正式完成首车交付。

新车预计售价在18万美元(约合人民币127万元),在美国购车还将享受4万美元的税收减免。首批购买该车型的包括百事可乐、United Parcel Service(美国联合包裹:全球最大快递承运商)等公司。

但是对于其他重卡老玩家来说,还是把宝押在了燃料电池上。

2020年,戴姆勒卡车股份公司首次对外发布了梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车,引发行业一阵热议。

2021年,戴姆勒集团宣布,其旗下的奔驰GenH2氢燃料电池卡车已经完成了初期试车场测试,即将投入大规模的道路试验。2022年9月,这台奔驰GenH2燃料电池卡车终于来到了汉诺威车展上,这款车主要是面向长途公路运输,携带2个40公斤液氢罐、2个150kW电堆,可在整车重量 40 吨的情况下最大续航里程超过 1000 公里。

另据知情人士透露,新车将于 2023 年交付用户试用,随后 2025 年开始批量生产上市。

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在中国,相比燃油重卡市场高度集中的竞争格局,新能源重卡,随着老牌玩家的转型和新玩家的不断加入,竞争态势胶着,整个市场欣欣向荣的同时也是群雄割据。2022 年前三季度国内新能源重卡销量超过15000辆,新能源重卡渗透率达到了2.9%,三一、徐工、汉马科技等传统厂商转型加速,而比亚迪、吉利等新加入者也跃跃欲试。

根据BCG预测,2030年中国销售的中型及重型卡车中,20%为零排放卡车(即纯电动与氢燃料卡车,其中电动卡车为主,约占三分之二;氢燃料卡车占三分之一),2035年该渗透率将会进一步上升为40%。

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01 燃油重卡高排放、高污染

公路货运是全球供应链中最具可见性、最灵活的部分。道路运输几乎涵盖了我们现代社会日常所需要的一切。全球总共约有300万家货运公司经营着2.17亿辆厢式货车、卡车和巴士,这也使其成为温室气体(GHG)排放大户之一。

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公路货运行业的二氧化碳排放,大约占全球总量的9%,而该行业约60%的二氧化碳排放来自于约6,300万辆中型和重型卡车。在我国,重卡在全国汽车保有量中占比虽然只有约3%,但1辆柴油重卡的碳排放量相当于近100辆乘用车。

重卡以柴油为主要燃料,体现出高油耗特征。对比不同类别车辆油耗,重卡燃油消耗量位居首位,据ICET,主要商用车类别中重卡及半挂牵引车油耗远超其他车型,平均超过35L/100km,同类轻卡则不到10L/100km。与此同时,重卡采用的柴油终端排放因子为2.80,高于汽油的2.42。同等消耗下,重卡碳排放量高于以汽油为燃料的汽车。

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根据广发证券测算,我国重卡车型的平均单位行驶里程碳排放量远高于其他车型,例如半挂牵引车单位里程碳排放量高达1224g,而私家车排放水平仅在200g+左右。总体来看,重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右,但其二氧化碳排放量约占商用车的53%、约占整体汽车的47%。

因此,未来新能源重卡推广对降低二氧化碳排放量至关重要。

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