02
和资本对赌，哪来好下场？
没错，2022年是中国新能源车市进入健康有序发展的第一年。在期待弯道超车多年后，中国汽车工业成功完成对行业大趋势的把控和指导。
由新势力所引领的电动化更是将整个行业的固有法则摧毁，并加以重建。在西方市场还在为特斯拉的疯狂而寝食难安之际，以“蔚小理”为首的新兴企业都接二连三地渗透进了欧洲等地。
眼看中国力量的崛起，嗅觉敏锐的老外们势必会紧随其后。而这就促使如先前所述的全球新势力兴起的盛况。
从美国到欧洲，乃至其他汽车市场，利用传统车企未能适时转身的空隙，层出不穷的新兴车企都在抢占着市场先机。
但还是那句话，一切目的不纯的规划终将被市场背刺。所以，要以海外新势力的现状去判断和预示其接下来的发展，无论如何都不是一件有着明确答案的课题。
我们并不否认，在行业大趋势面前，总有新人有幸得到资本市场的恩宠。Lucid、Rivian等时刻曝光在镁光灯下的新势力赢得了某些大佬的青睐，是这个市场给予的最初关怀。
而纵观海外，在东南亚居然都诞生了一个赴美上市的新势力。
“越南恒大”是这家名为Vinfast车企的外号。起步房地产、靠着“买买买”的粗暴打法，是何其熟悉。
只是，当VinFast于12月7日宣布向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO注册文件，计划在纳斯达克上市，股票代码“VFS”都拟出来时，谁又能说，这些急功近利的新势力能获得一个理想的未来。
自2022年开始，资本对于新能源产业的态度有多么谨慎，从“蔚小理”不断缩水的市值中早已可见一斑。
单单今年年中7月23日至7月27日的黑暗时刻，蔚来的市值就蒸发了67．36亿美元，小鹏市值蒸发61．17亿美元，理想市值蒸发44．79亿美元。
自此之后，本就有着十足虚势的身份标签，愈发加重了那些极度倚仗资金的车企活下去的难度。
换言之，从上市至今，所谓的百亿估值只会是昙花一现。没有过硬的技术显露、没有看涨的销量叠加，资本哪来那么多的耐心。一时间的上头，在逐渐遇冷的发展过程中，除了被现实抹平以外，要想令其再度升温给予支持，谈何容易。
而趟过无数市场雷区的“蔚小理”尚且如此。现在还在企图掠夺市场的新人，又到底是哪里来的自信？
Vinfast作为其中的佼佼者，但要论其究竟是在汽车产业的转型而投身于此，还是想着借当下的市场热浪去资本市场圈钱，明眼人岂能看不出。
同样的道理，当土耳其车企TOGG试图将德国列为其出海的第一目的地，来自荷兰的电动车初创公司Lightyear焦急地发布了量产版太阳能电动汽车Lightyear 0，法国造车新势力品牌Hopium于巴黎车展发布首款氢燃料电池车Hopium Machina，波兰电动汽车企业EMP选择与吉利合作，使用SEA浩瀚架构打造IZERA品牌的纯电动车，有些东西总是不言自明的。
当下，冒进者如Lucid居然胆敢入华开始进行人员招聘，或计划在未来的某一时刻正式进入中国，有着再多的前瞻性，都改变不了一个事实，中国不需要那么多新能源企业，更不需要一个个将特斯拉视为对手，却毫无竞争标签的海外新势力。
多年前，中国车市杀死了太多类似的企业，资本早已看清了这些投机者的真正嘴脸。
那多年后的今天，当越来越多的海外新势力继续沿用着这套生存逻辑，我坚信，很快，“泡沫”就会被戳破。
很快，玩弄资本的某某某最终会被资本反噬。
原文标题 : 海外新势力，困在“钱眼”里
