02
交付量仍旧低迷
从交付数据来看，小鹏汽车尚未脱离“寒冬”。
官方数据显示，2021年，小鹏汽车力压众多国内造车新势力品牌，夺得了年度销量冠军。
进入2022年之后，小鹏汽车依然表现抢眼。回顾一季度时的销量数据，彼时公司尚居“销冠”之位，单季共交付了34561台新车，同比增长159％，稳居蔚小理交付头牌地位。
即便在疫情侵扰下的4月，小鹏因工厂远离江浙沪等原因得以实现9002台的交付辆，约为蔚来、理想两家之和。
二季度时，受到波及全行业的供应短缺的影响，小鹏的车辆交付节奏也被打乱，二季度交付量较常规淡季的第一季度下降 0．4％ 至 34422 辆，但在一众造车新势力中仍居于销冠位置。
进入下半年之后，小鹏汽车的高速增长戛然而止。7月份，其交付量为11524辆，同比增长43％，环比下跌24．7％，在新势力中环比降幅最大。
有业内人士分析指出，原因在于一方面部分地区的新能源车优惠补贴截至6月底，对需求侧形成影响；另一方面是小鹏去年9月份开始交付的中端车型P5，刚刚不到一年的产品生命周期，竞争力就开始明显下滑。
在7月的交付数据中，P7、P5、G3i分别交付6400、3600、1500辆，环比下滑20．5％、35．5％、8．1％，其中P5成为下滑最严重的车型。
随后的8月份，小鹏汽车交付数量为9578辆，9月份交付数量为8468辆，10月的销量只有5101辆，连续三个月环比下滑。其中被寄予厚望的新车G9，上市首月仅交付了623辆。
整个第三季度，小鹏汽车卖了29570辆新车，主销车型P7在第三季度交付了16776辆，虽然环比二季度增加799辆，但远不及去年四季度及今年一季度2万辆左右的销量。售价更低的P5也卖不动了，三季度仅有8703辆的交付量，延续了7月份之后的下滑势头。
最便宜的G3销量，在三季报中并未单独列出，10月份时，该款车型销量已跌至709辆的低位。
12月1日晚间，小鹏汽车披露了11月份的销量数据，总交付5811台，环比增长14％。其中，小鹏G9交付1546台，环比增长148％。
同期，蔚来公布的数据显示，11月交付量为14178辆，同比增长30．3％；理想11月共交付新车15034辆，同比增长11．5％。
展望未来，小鹏汽车的销量拐点或难以在年内出现。从交付量指引来看，公司预计第四季度的汽车交付量将在2万辆至2．1万辆，总收入将介于48亿元至51亿元。相较于第三季度近3万辆的交付量和68．2亿元总收入都将出现环比大幅下滑。
这意味着，困境中的小鹏汽车，尚未触达谷底，还需继续过冬。
03
如何实现逆风飞翔？
销量承压的小鹏汽车，开始走上了降本增效之路。
实际上，早在今年2月份，何小鹏发布内部信，提出要降本增效，提升毛利率，并启动裁员。
近期的媒体采访中，何小鹏坦言在创立小鹏汽车以来，经历过两次绝望时刻。一次是在2019年，当时小鹏汽车融不到钱，剩余资金仅够公司维持六个月；第二次便是销量不及预期，市值和股价严重下滑的当下。
本次电话会议上，何小鹏再次谈到了过“苦日子”的决心。他表示，“我们越来越感受到，汽车企业不应该只考虑顺境，而是要更多地思量如何在逆风的情况下安全稳定地成长。”
因此，小鹏汽车在接下来的几年中，均会加强成本管控，提升运营效率，同时精简投资项目。何小鹏透露道，公司计划在未来几年以更低的研发投入推出更多的产品。
除了推动降本增效，对公司内部组织效率的提升，也成了何小鹏促使公司度过难关的另一大举措。
据悉，G9的首发交付滑铁卢，成了何小鹏深度“改造”小鹏汽车的导火索。9月21日，公司新车型G9正式上市，起步价30．99万，其中顶配版售价超过40万元。G9定位大五座豪华SUV，是目前为止小鹏起售价最贵的一款车。
但这款被寄予厚望的新款车型却出师不利。其低配高价的产品营销策略、复杂难懂的产品配置引发消费者不满。上市仅仅两天，G9被紧急下架，通过“二次上市”挽救口碑，但还是遭到了部分消费者退订。
业内人士认为，“G9风波”让外界看到了小鹏汽车内部组织架构的弊端。在各条业务线相互博弈下，内部决策不统一，导致出现重大失误。
此事件之后，小鹏汽车发起了深度组织构架调整，新成立五大委员会及三个产品矩阵组织，推动组织架构BU化，以提升各业务线的协作效率，从而确保产品开发以客户和市场需求导向为主。
这次电话会上，何小鹏透露公司正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力。至于他自己，将更多聚焦于公司的战略、产品规划和研发，他也将大幅减少在生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。
销量方面，何小鹏重点提到了G9，他表示有信心G9销量达到30万以上纯电SUV市场前三名，并在明年缩小与第一名之间的差距。届时，小鹏汽车还有三款新车型上市，分别为新款P7、SUV车型G7，以及一款H平台新车。
有了众多新车型的加持，小鹏汽车能否打上一场翻身仗，还需要更多时间才能知道答案。
原文标题 : 销量“锁死”收入，何小鹏改造小鹏
