表面上，这是一次关于技术上的争端，实际上这更是一场关于智能驾驶话语权的战争，只有赢的人才有资格在未来去定义市场。
今年，汽车圈的瓜可以说是越来越多，闲不住的老板们开始将战场从线下转移到了线上，纷争不断也故事不断。
11月1日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示：“友商讲了 AEB（汽车自动紧急制动系统），我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
这里虽然没有点名道姓，但是就差曝出问界的身份证号了。目前，在终端市场上，问界正以AEB作为其最大的卖点。
大嘴余承东怎么可能善罢甘休，过了两天就在朋友圈暗搓搓地回怼，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”，“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
并转发《OTA重磅升级，不依赖高精地图，智驾全国都能开》的文章链接，该文提及华为ADS2.0高阶智能驾驶升级后，带来AEB增强、主动安全的能力等。
11月4日晚，何小鹏再次在朋友圈回应道：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。” 一同附上的几个小表情，极尽阴阳怪气之能事。
事实上，在10月份的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车就曾直接把“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”打在了大屏幕上，何小鹏在演讲中还使用“民间小视频”的说辞来暗讽友商AEB路测视频，当时便有媒体表示华为躺枪。
而在辅助驾驶领域毫无建树的理想也来插了一杠子，本着看热闹不嫌事大的心理，“微博之王”李想没有可能会放弃这波流量。对此，李想则回应称：“不和华为吵架，实在吵不过呀”。
在此之前，问界新M7的上市就把理想对标得体无完肤，理想甚至还开了内部会议表示要“避开华为的锋芒”，但是在4S店的销售话术却是对其一顿暗贬。
当然，华为也并非是没有朋友，阿维塔CEO谭本宏则主动参加到这场争论中，发布微博表示，“AEB到底是真的还是假的？看看我们阿维塔11车主、江苏樊先生发来的‘民间小视频’。华为加持，遥遥领先。”
从华为发布全新旗舰机型mate60系列以及问界新M7正式上市，一波强大的势能带动着问界热销。两个月订单已经突破8万辆，打得各造车新势力头也抬不起来。车型定位重合的理想与同在智驾领域深究的小鹏更是首当其冲。
目前，这场由AEB引起的行业大讨论还在不断扩大。腾势销售事业部总经理赵长江11月4日在微博上表示，AEB是汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，最大限度地进行自动紧急刹车制定或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。赵长江称，“腾势N7 现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。另外做到行业领先的误启动能力。”
11月5日，哪吒汽车CEO张勇也在其个人微博针对AEB发表观点，“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右。”
事情也逐渐开始往科普与和稀泥的方向变化，简单来说，AEB 是一种汽车主动安全技术，作用是为汽车安全出行保驾护航。AEB 主要由 3 大模块构成，包括控制模块，测距模块，和制动模块。
实际上，AEB在很多国家都是强制要求的，欧洲Euro-NCAP在调研中显示，装备AEB之后能减少27% 的事故。在燃油车时代，AEB 的工作时速范围普遍在30km/h以下，但是在电动车时代，已经发展到60km/h、80km/h，乃至100km/h。
表面上，这是一次关于技术上的争端，实际上这更是一场关于智能驾驶话语权的战争，只有赢的人才有资格在未来去定义市场。
日前，华为ADS 2.0高阶智能驾驶OTA之后，带来了AEB增强。同时，即将亮相的奇瑞和华为合作首款车型智界S7，该车最大卖点之一是，也将搭载HarmonyOS 4鸿蒙系统和ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
客观地说，AEB主动安全技术成为不少用户选择问界的重要因素。这场关于AEB的隔空骂战也意味着小鹏感受到了来自华为的真正威胁。
过去一年来，在智能辅助驾驶包括城市NOA（小鹏成XNGP）功能上，两人就明争暗斗，一个刚刚说年底开放50城，另一个马上就公布全国正式开放。
华为就像是在走别人的路，让别人无路可走。树大招风，人怕出名，挡住了财路那是得争个你死我活。
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原文标题 : 何小鹏呛声余承东，汽车圈刮起“倒华为”之风？
