价值马拉松！
作者：赤耳
编辑：王宇
风品：司廷
来源：铑财——铑财研究院
“沉寂”多时的爱驰汽车，近日重磅动作频频。
先是高层人事大调整，任职不过数月的董事长辞任，再是喜获15万台采购大单，并计划在泰建立合资公司。
掐指算来，这家新势力已走过5年造车生涯，国内用户却较少熟知，原因与其全球化定位、国际化发展路径有关。
公开信息显示，爱驰汽车短短三年已实现横跨欧亚的全球化布局。自2020年5月正式出口，先后登陆法国、德国等十五国市场，可谓墙内开花墙外香。
尴尬的是，出口业绩单却一直惨淡，今年1－9月爱驰新车出口量2403台，累计出口量仅5108台。其中，9月出口了719台车，也是有史以来最好成绩。
此番拿下15万大单，一举刷新国内新势力的海外最大合作计划，甚至强如比亚迪也不能敌，可谓扬眉吐气，着实打了一剂振奋鸡血。
只是，这就能否极泰来、“咸鱼翻身”了么？
01
再次换帅 酝酿大变
11月23日，据财经网报道，爱驰汽车管理层出现变更：其中，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事；原CEO张洋担任董事长，邱孝川为新CEO，协助张洋负责日常运营管理工作。
一石千层浪，这已是爱驰年内第二次董事长易位了。
今年初，爱驰汽车完成新一轮融资，陈炫霖及其旗下的东柏集团向爱驰汽车投资数亿美元，随之创始人付强卸任董事长，陈炫霖接任，张洋接任CEO。
今年7月，高管人事再出变动。据工商信息显示，陈炫霖担任爱驰汽车法人，CTO王东晨、联合创始人兼CEO谷峰、执行副总裁吴静则退出高管团队，爱驰汽车副总裁金新、张洋以董事身份进入董事会。
对于陈炫霖的退出，一些业内人士不感意外，虽然爱驰发展历程一直有其身影，可有舆论认为，其担任董事长不足以令爱驰起死回生：“从其家族经营的企业来看，其人更擅长的不是汽车生产销售，更游刃有余的是资本运作。”
孰是孰非，见仁见智。
公开资料显示，陈炫霖同时担任十余家公司法定代表人，现任上海中通瑞德投资集团有限公司董事长，中通瑞德聚焦泛交通产业投资及产业运营，产业涉及汽车制造与商贸、通航产业及科技制造领域，主要产业公司为万象汽车、浙江中通控股、亚联公务机等。
从履历看，陈炫霖确实较多涉足资本运作。相比之下，张洋则在汽车业深耕多年，曾任蔚来汽车产业发展副总裁职务。新CEO邱孝川同样具有多年业内经验，历任上汽大众多个工厂厂长、公司总经理等。
从上述大单、合作建厂计划看，进入陈炫霖时代的爱驰正在酝酿大变，专业实操交给专业人士，退隐幕后自己发挥资本整合经验、更前瞻布局，也不失为一种睿智选择。
遥想年初交棒，付强曾表示，陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。
02
销量有多低？全球化挑战
不变也不行了。
资料显示，爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，创办以来先后经历8轮融资。
入局恰逢其时、且有资本加持，然遗憾的是，当下市场存在感却远不如蔚小理，甚至不济零跑、哪吒等二线品牌。
成立至今，爱驰仅有两款量产车，分别是爱驰U5与爱驰U6，售价16．69－24．99万元、21．99－23．79万元。其中U6概念版车型，早在2020年3月就对外发布，直到2022年10月23日才正式上市。
据上险数显示，2022年前10月爱驰汽车累计销量661辆，同比下滑56．28％，均由U5贡献。2020全年销量2600辆；2021年为3011辆。
今年以来，新能源车市大爆发，月销过万已不为奇。两年多时间还没达到万台，爱驰这份成绩单实在有些难拿出手，与同为新势力的蔚小理、哪吒、零跑等相比，已明显掉队，甚至压根不在一频道上：
2022年前10月，蔚来汽车累计销量达9．2万辆，小鹏为10．3万辆，理想为9．6万辆、零跑为9．4万辆，哪吒甚至达到12．9万辆。
反观爱驰汽车，近几个月销量甚至还在一路下滑，10月交付已跌至约400辆。
对此，爱驰汽车创始人付强曾解释称，销量不佳主因疫情影响和营销惨淡。2020年初，爱驰本应借着首款车交付的绝佳机会开启一轮猛烈营销，然突如其来的疫情，却让爱驰错过最佳宣传时机。且线下经销体系受到严重冲击。牵一发动全身，其他配套业务没有开展起来。
确实有客观因素，可看看上述其他竞品，同样营商环境下，为何只有爱驰销量拉跨了呢？
说千道万，产品力才是根本。梳理往期舆论，除了产品布局单一，对爱驰产品的同质化、 缺乏特色亮点不乏微词。
同时，全球化定位也是一个考量。爱驰一开始并没把重心放在国内，走的是“高大上”国际化路线，可一番努力成交销量平平。自2020年6月交付以来，爱驰海内外总销量不到1．5万辆，不及哪吒10月一月销量（18016辆）。
而随着蔚来、岚图、比亚迪等品牌纷纷开启国际化进程，爱驰汽车的竞争压力或将愈发严峻，市占率、销量又将怎么走。
