作者丨顾砚
近期，小鹏汽车公开发布三季度财报，财报数据显示，今年第三季度小鹏实现总营收68．2亿元，同比增长19．3％，但环比上一季度下滑8．2％。
小鹏的营收水平和交付量的下跌撇不开。今年7月，小鹏汽车交付1．16万辆；9月，交付8千多辆，交付量明显下滑。
在刚刚公布的11月销售数据中，小鹏共交付5811辆新车，销量未能突破万辆大关，垫底新势力车企。值得注意的是，这已经是小鹏第三次在新势力车企中销量垫底。
小鹏汽车，寒冬已至？
交付量下滑
11月30日，在小鹏汽车发布2022年第三季度财报后，小鹏股价应声大涨，截至美股收盘涨幅近50％。
不过，小鹏公布的三季度财报内容并不尽人意。
根据财报数据显示，今年第三季度小鹏实现总营收68．2亿元，同比增长19．3％，但环比上一季度下滑8．2％。
毛利层面，三季度，小鹏毛利率为13．5％，去年同期为14．4％，上一季度为10．9％；净亏损方面，虽然环比上季度收窄了12％，但依旧处于23．8亿元的高位，2021年同期净亏损15．9亿元，上一季度为27亿元。
交付量的持续下滑，直接拉低了小鹏在第三季度的营收水平。
在今年第三季度，小鹏汽车的交付量呈现出明显的下滑趋势，从7月的1．16万辆跌至9月的8千多辆，原本高速的增长态势戛然而止。
小鹏曾多次试图通过降价来促进销量增长。
今年5月，小鹏把通过把 NGP 从选配改为标配，变相降价两万元。而在两个月后，小鹏再次开启了降价活动，消费者选购车辆时提供现金优惠和赠送相应的选装权益。11月，在特斯拉宣布降价之后，据媒体报道，小鹏调整终端促销政策，享受0．8万－2万元不等优惠
即便经过这三次降价，小鹏销量的提升也并不明显。今年第三季度，小鹏实现总销量为29570辆，虽然同比增长了15％，但环比上季度却下滑了14．10％。
在刚刚公布的11月销售数据中，小鹏共交付5811辆新车，销量未能突破万辆大关，垫底新势力车企。值得注意的是，这已经是小鹏第三次在新势力车企中销量垫底。
今年1－11月，鹏汽车累计交付109465辆，仅完成全年25万年目标的43．79％，这也意味小鹏基本与年销目标无缘。
在三季度财报电话会上，何小鹏称：“短期的交付波动并不会影响小鹏汽车的长期战略，小鹏汽车在量产自动驾驶技术上的领先优势将进一步帮助公司提升市场份额。”
何小鹏表示，12月小鹏汽车的交付量或重回万辆的水平，并“有信心使G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名”。
官方也表示：“进入12月G9的产能爬坡将进一步加速，在手订单也将得到更快交付，明年一季度起，小鹏汽车将陆续推出三款新品。”
小鹏回归小鹏
“坦诚地说，在实现长期战略目标的道路上，小鹏正在经历一段充满挑战的事情，为此我们最近做了一段深度的战略复盘和架构调整。”在第三季度财报会上，何小鹏指出小鹏汽车的困境。
其实小鹏汽车的销量问题，从此前G9翻车就能窥见一二。
今年9月，备受瞩目的小鹏G9发布。
对于小鹏汽车来说，G9是小鹏八年造车经验结晶，“只能成功不能失败”。但一经发布，小鹏G9就惨遭翻车。
G9发布会之后，很快有消费者发现，小鹏G9的配置十分混乱。并且，小鹏宣传了大半年的功能，几乎全是选配，低配车型没有选配的资格，没有诚意、不合理定价以及不合理的配置，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订。
于是在小鹏G9发布的48小时内，小鹏汽车紧急修改配置和售价，不过仍造成大量资源浪费。
对此，何小鹏多次举办内部会议，他本人也指出了小鹏的诸多问题，包括小鹏G9的营销做得太差、内部组织架构过于混乱，产品SKU数量过多，配置混乱。
一方面，小鹏汽车正处在新老产品迭代阶段，交付量不佳。
随着小鹏P7的潜力挖掘殆尽，而新车型G9，在一波策略失误下，没能达到预期的市场口碑，在开启交付的第2个完整交付月，交付量不过一千余辆。老款车型到达瓶颈，接续的车型节奏不对，就会影响到整个交付水平。
另一方面，G9事件反映出小鹏自身的销售策略问题，也揭露出了小鹏内部管理和人事架构上的诸多问题。
在这个背景下，今年10月，小鹏开始了一次深度的组织架构调整，包括建立三个产品矩阵组织等等。有投资人评价，小鹏的这次调整不亚于腾讯 2019 年的“930”大调整。
而在第三季度财报电话会上，何小鹏再次强调“整改”决定，而这场自上而下的组织调整导致小鹏汽车高管发生重大变动。
据未来汽车日报报道，调整后，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程被任命为小鹏汽车CEO助理，这是一个“类似顾问的角色”。而最新消息是，李鹏程已经离职。
值得注意的是，在11月30日公布三季度业绩当天，小鹏汽车原执行董事、总裁夏珩卸任执行董事，保留总裁一职。据悉，夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。
而夏珩退出小鹏汽车执行董事之后，目前小鹏汽车执行董事仅剩何小鹏一人。也就是说，在完成这些布局之后，小鹏汽车将由何小鹏一人做主。
小鹏掉队？
和小鹏不同，11月份的销量格局中，蔚来和理想强势反弹。
数据显示，今年11月，理想汽车交付达到15034辆，较去年同期增长11．5％，环比上个月大涨50％。同时，这也是理想自开启交付以来，月度交付数据最高的一次。今年1－11月，理想汽车累计交付超过11．2万辆，较去年同期增加47％。
与理想一样，蔚来也在11月份突破了交付以来的月度交付纪录，整月交付量达到了14178辆，较上年同期增加30．3％，环比10月份增加41％。今年累计交付达到10．7万辆，较去年同期增长31．8％。
11月，理想和蔚来分别以15034辆和14178辆的交付成绩单，重回造车新势力头部阵营；另一方面，哪吒本月仅交付15072辆，仍保持着新势力交付第一的地位。
而随着小鹏汽车与蔚来、理想交付差距的扩大，很多人都猜测小鹏汽车可能是新势力车企第一个掉队的。美团创始人王兴在其个人排名中更是用华为的问界取代了小鹏，原来的“蔚小理”成了他口中的“理蔚华”。
不过，目前小鹏也在规划全新的平台。
何小鹏在Q3财报电话会上表示，基于过去几年的投入，小鹏已经布局了三个强大的车型平台，包括已完成的E平台，和计划在明年完成的第三代F平台和H平台。基于这些平台，小鹏汽车将会衍生出更多新的车型，同时也将为产品的迭代升级提供坚实的基础。
除此之外，小鹏汽车研发的智能辅助驾驶技术也有了更多进展。何小鹏称，明年三季度计划推出下一代智能辅助驾驶系统，将向用户OTA推送无需高精地图的导航辅助驾驶，并且支持在数十个城市落地。
电话会上，何小鹏表示，12月该公司的交付量将会环比明显反弹。“我们预期2022年第四季度的总交付数量约为20000－21000辆，收入预计约为人民币48－51亿。”
由于11月小鹏汽车交付量为5800台左右，如果何小鹏预期的正确，这意味着2022年12月小鹏汽车交付水平将有望大幅上升，重回万台阵营。
受何小鹏对小鹏汽车四季度的美好展望，小鹏汽车当天股价大涨。
但新能源赛场竞争严重，前有传统车企反攻，后有哪吒、领跑等等黑马崛起，而不断垫底的小鹏又该如何熬过这个冬天？
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原文标题 : 销量差距扩大，小鹏掉队“蔚小理”？
