威马借壳上市还有戏?曾和蔚小理齐名,产品被行业寒冬给害了

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威马借壳上市仍难成?产品实力不足,行业寒冬让它雪上加霜。

自动驾驶相关企业的日子不好过,一些新势力车企们的日子同样不好过,在如今这种大环境下,想放手一搏会很不容易,而想随意躺平倒下,也不是一个简单事儿。

威马作为曾经造车新势力中,一个有力的竞争者,甚至曾经在势头上一度盖过了蔚小理,但是近年来日子过得并不怎么好,各种负面声音不断传来,资金问题变得越来越紧迫,威马今年6月正式向港交所呈递IPO申请书,但现已失效,而威马并没有放弃上市融资这条路,威马选择了“借壳上市”这条路,与直接自己去IPO相比,借壳的审核标准相对较低,上市以后的估值可能也会更友好一些,另外可以加快IPO的进度,尽快搞到钱,但是IPO能救得了威马,还有大量像威马一样陷入资金困局的新势力和自动驾驶企业吗?

起点高,却在半程泄气了?

12月5日,港股上市企业Apollo出行披露了《有关一项潜在收购之内幕消息》的公告,其中提到Apollo出行目前拟收购一家从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车,潜在收购仍在磋商中,尚未就潜在收购订立最终协议。当然,这里大家要注意一下,这个Apollo出行并不是百度Apollo,两者之间一点关系都没有,只是名字看着有点像。

鉴于上述信息,大家敏锐地察觉到说的这家车企就是威马汽车,因为威马汽车董事长沈辉在2022年1月正式成为Apollo出行董事会联席主席,并且威马汽车持股28.51%成为最大股东,至于这种收购还要在被收购的过程,就是合理的圈钱方式,为借壳上市做好准备。

即便是借壳上市,对于目前的威马现状来说,应该也不会有太大的改观,曾经威马的号召力完全不输蔚小理,威马汽车自成立以来一共有过 11 轮融资,在一级市场累计融资超350亿元,百度、红杉资本、腾讯投资等大企业都是它的投资方,但是近年来威马走下坡路的速度有些太快了,车型更新换代慢,拖欠供应商钱款,导致新产品无法交付,在蔚小理依然还在大步向前的时候,威马几乎还处在原地不动。

在一些硬核数据面前,差距会变得更加明显,威马汽车在2019年-2021年的累计销量分别为16876辆、22495辆、44157辆。而同期蔚来汽车在2019年-2021年的累计销量分别为20565辆、43728辆、91429辆;小鹏汽车在2019年-2021年累计销量分别为16608辆、27041辆、98155辆。理想ONE的交付时间为2019年11月,所以没有2019年 的整年数据,而2020年和2021年的累计交付量为32624辆和90491辆。如果说2019年和2020年两年大家没有什么太大差距的话,而到了2021年,问题就显而易见了,蔚小理在2021年的交付量都站上了9万辆大关,比威马高了一倍多,而且平均车价方面,蔚小理都要高于威马。

产品有实力,被行业寒冬给“害了”?

在新产品和新技术方面,威马其实还是有一些竞争力的,随着新势力们逐渐都来到了第二代产品时期,威马也推出了W6和M7车型,一台体现着在智能化方面深度合作的成功,另一款则是彰显着自家自研技术的实力。

但是两款产品都遇到了巨大的困难,威马W6使用了大量的百度Apollo的辅助驾驶技术,比如高阶的自动泊车,但是也就仅限于自动泊车了,百度其他更高阶的辅助驾驶功能,这台车还并不具备,号称能在停车场等场景里实现L4级自动驾驶,但是咱这车终究还是要开出停车场的。威马W6前几个月还能做到月销几百台,而到了今年11月,月销量变成了1台。

而威马M7车型其实是很有希望和蔚小理的高端车型去竞争的,其硬件实力相当强悍,4颗英伟达Orin芯片,3颗激光雷达,7个800万像素摄像头,硬件水平超过了蔚来ET7,妥妥的是一台有着L4级自动驾驶硬件的车型,可惜这款车型的量产阶段恰巧赶上了威马最难的时候。

威马公司内部大规模降薪,资金链紧张也导致威马在供应链方面也受到了影响,据报道威马因为拖欠供应商账款导致核心零部件断供,威马的工厂已经基本停产,M7车型的项目也已经停滞。成都产研部门很多员工的合同到期后威马也不再续签,研发体系受到影响。就算是生产出来了,能买这台车的地方也已经不多了,去年在全国的211座城市里共有621家威马的合作伙伴门店。这些门店中有397家是只提供展示,如今威马的门店已经缩水至150家。考虑到其当前无法稳定生产车辆,门店数量可能会继续减少。

相比于蔚小理来说,威马的烧钱速度就算还可以了,威马在2019年-2021年的亏损额分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年合计亏损174.35亿元,基本上是蔚来一年半亏的量,但是威马烧的钱和产出也不太成正比,产品和技术没有什么太有亮点的我们在上文已经提到了,至于其他方面的,威马也没有涉足什么。

对于威马目前这种现状,供应链被斩断、新产品搁置、研发人员即将大批被迫出走、工厂关停,就算能够借壳上市,也很难再讲出好的故事,想再一次逆风翻盘并不太容易。之前大家看了不少关于目前自动驾驶行业,陷入寒冬、困境的分析文章,国内外其实都是如此,难以量产,使用场景少,是导致投资者们热情越来越低的主要因素,还有一个重要因素就是这个故事的上限已经太过清晰了,就是开车不用握方向盘了,车自己开。而且极度烧钱之后,换来的最多也就是我们上面所说的这个场景,这样的故事放在5年前10年前,还是很有看点的,但是当我们越来越接近实现的时候,新故事真的就不太好编了。

总结

最近,自游家的状态的确不乐观,主动给订单用户们退款,恒驰汽车交付了100辆车之后,应该算是毕业了,一套能够走得通,并且走得远的路,不是一时兴起就能琢磨出来的,你在这过程中的每一环都是要有充分准备的。对于威马这种从2015年那时一路拼杀过来的新势力车企来说,它的供应链、产能、还有研发能力都是有所保证的,虽然仍不具备盈利能力,需要不断地融资、找钱,但是这一套流程是能够转起来的,但是面对目前这种大环境,行业的不景气,威马这类车企都不太能融到钱,需要借壳上市来进行自救,而对于一些在近两年新兴的车企,或者是近两年发展较快的车企,这种大环境下还是想想其他的路吧,有经验的人讲故事都费劲了,那些还想拿着PPT,还有模型车去融资的新势力们,还是换一条路再想想吧。

除了蔚小理还有特斯拉它们过得不错以外,剩下的新势力品牌们真的是都有些困难,融资难、上市难困扰着它们,而且过度透支未来,使得它们就算能逆风翻盘,也会处于长期抬不起头的状态,曾经的那一套玩法已经很难再进行下去了,同质化问题太过突出,而单单只好找一个领域或者痛点进行突破,应该也是一条好的路线,但找这一条路的过程肯定会很难,会很不被人理解,但是蔚小理它们仨就是在各自的道路上坚持走下去了,也才能够在市场上继续生存下去。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 威马借壳上市还有戏?曾和蔚小理齐名,产品被行业寒冬给害了

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