知耻后勇，重拾王者荣耀！
作者：陈晚邻
编辑：李明达
风品：南辞 明湘
来源：铑财——铑财研究院
160周年！长安汽车的2022年注定不寻常。喊出的口号亦响亮：“抢抓智能电动汽车新风口。”
只是新风口，又何尝不是新挑战？
放眼一日千里的新能源车市，“大鱼吃小鱼”、“资历吃饭”逻辑不再生效，拼的是核心科技、智能体验、前瞻卡位性。产品结构而言，新能源业务正是长安软肋所在，亟待脱骨蜕变。
01
产销量双滑 激励失灵？
交付问题有多紧迫
客观销量，是一个观察切面。
2022年11月，长安汽车单月生产19．01万辆，同比环比分别下降13．79％、17．19％；销售18．48万辆，同比环比分别下降1．72％、17．8％。
1－11月累计生产205．14万辆，销售209．04万辆，同比减少1．71％、1．51％。
突破200万辆关口可喜可贺，然离245万辆的年度目标仍有不小距离。
要知道，2022年10月7日，长安汽车在内部会议上称将“决战四季度，全力保交付”。
何以一番努力，仍然下降呢？
用董事长朱华荣的话说：“交付问题已成为制约公司当前发展的首要问题。”
并非虚言。第三季财报业绩沟通会上长安汽车表示，受疫情反复、高温限电，以及供应商物资短缺影响，1－9月公司累计掉量58．1万辆。
什么概念呢？相当于每4辆车中，就有1辆产不出来。按照长安平均单车11万元粗略估算，至少损失约600亿营收。
当然，办法总比困难多。为激励员工，长安汽车拿出丰厚激励绩效：
若达成245万辆目标，人均最高奖励可达2．6倍月度工资。其中，营销单位最高可获3．5倍月度工资，重点零部件保供团队最高可获4倍月度工资。
“拼尽100％的努力，争抢1％的机会。”雄心可嘉，只是看看上述数据，产销分别有39．86万辆和35．96万辆的差距，12月想要完成赢面几何？
激励效果失灵了？真的100％努力了吗？
自主品牌不尽人意：1－10月累计销量150．75万辆。其中，长安汽车自主品牌10月销量已达18．45万辆，年末两月如保持月均17．47万辆，即可完成185．7万辆年度目标。然11月自主品牌销量却掉头向下，降到14．85万辆。
合资品牌，同样露出颓势。11月长安福特单月生产1．61万辆，同环比下降52．99％、37．42％，1－11月累计生产22．86万辆，同比下降17．53％。单月销量1．89万辆，同环比下降34．86％和13．78％；前11月累计销售23．19万辆，同比下降13．39％。
长安马自达情况更严峻些。11月单月生产5872辆，同环比降幅高达67．5％、37．11％；累计产量8．43万辆，同比降幅33．06％。单月销量5719辆，同环比降幅61．03％和27．43％；前11月累计销量9．77万辆，同比下降22．16％。
02
主场之战 交付卡壳投诉
产业链提升之迫
传统主营业务露出颓势，自然不是加分项，也加剧了转型压力及急迫性。
2022年，是长安汽车新能源转型的关键年，其相继推出Lumin、深蓝SL03、UNI－K iDD、UNI－V等系列重磅产品。
长安汽车计划到2025年前，至少还要推出26款新能源产品。
不发力也不行。新能源汽车补贴政策，将于2022年底终止，意味着行业竞争将更加高阶内核、更加红海白刃。
乘用车市场变局亦在加速。11月中国乘用车市场零售销量164．9万辆，同比下降9．2％，环比下降10．5％，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”环比下降。乘联会秘书长崔东树甚至对2023年市场做出“零增长”预判。
不过，这更多是看空传统燃油车。以最新11月数据为例，新能源乘用车批发销量达到72．8万辆，同比增长70．2％，环比增7．9％，可谓快马加鞭、势不可挡。相比之下，燃油乘用车零售量105万辆，环比下降18％，同比下降27％。
在崔东树看来，升降核心在于，新能源车市主要是市场需求带动，从业者产品力、创新力持续提升。
比如全面舍弃燃油车的比亚迪，销量节节攀升，11月销量23．04万辆，同比增长134．3％，环比增长5．69％。
新旧交替的转型大势已很清晰，作为燃油车时代的国产第一梯队，长安汽车肯定不敢懈怠。在关乎命运的弯道赛点，全力加码新能源是必由之路。
尤其在销量掉队的情况下，以2021年为例，长安汽车旗下新能源汽车销量仅76466辆，占全年销量3．3％，步伐是否过于缓慢了？
梳理车型构成，不算苛问：长安奔奔销量76381辆，占比99％。即不仅整体销量低、且依赖低端车走量，徘徊在新能源主场之外。
好在2022年，长安汽车大力推新、中高端扩容起到改善效果，正在向主场迈进。2022年11月其自主品牌新能源车销量达33130辆，同比大增193．81％；1－11月累计销量226015辆，增幅140．51％。
只是占总销量比仍仅为10．8％，虽较2021年有不小提升，却依然显得羸弱，杀入新能源主场之路任重道远。
浏览互动易，问询新能源新车情况的投资者声音不在少数。长安汽车解释道，深蓝SL037月底上市后，一直处在供不应求状态，受疫情影响交付节奏放缓，11月交付6500余辆；阿维塔车型正“全力以赴”，推进首款车型在年内的顺利交付。
可这份“供不应求”，几分是市场欢迎，几分是产能掣肘呢？
以长安深蓝品牌为例，浏览车质网，关于交付时间超限、不按约交车的纠纷投诉颇为惹眼。“长安深蓝SL03下单支付后提不到车要求退定金”、“长安深蓝SL03不按合同规定时间交付车辆”……
浏览黑猫投诉，截至2022年12月21日18时，长安汽车共有累计1729条投诉，除了产品质量瑕疵，同样不乏“不按时交付”、“定金不退”、“私自篡改购车协议”等交付质疑。
行业分析师于盛梅表示，特斯拉、比亚迪也曾身陷“产能地狱”，但得益于较早卡位、建立和把控住了供应链、核心技术及产能优势，两者成功渡过危机，并通过规模效应，不断通过渠道品牌价格降维打击，筑起强竞争壁垒。
在于盛梅看来，长安汽车发力新能源的决心可嘉，也确在中高端车型上有可喜扩容，无奈产业链尚未形成火候、产业力缺乏沉淀，巧妇难为无米之炊，想真正卡位赛道主场，要补得基本功短板仍不少。
