长安汽车产销量双降,新能源主场之战几多胜算?

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知耻后勇,重拾王者荣耀!

作者:陈晚邻

编辑:李明达

风品:南辞 明湘

来源:铑财——铑财研究院

160周年!长安汽车的2022年注定不寻常。喊出的口号亦响亮:“抢抓智能电动汽车新风口。”

只是新风口,又何尝不是新挑战?

放眼一日千里的新能源车市,“大鱼吃小鱼”、“资历吃饭”逻辑不再生效,拼的是核心科技、智能体验、前瞻卡位性。产品结构而言,新能源业务正是长安软肋所在,亟待脱骨蜕变。

01

产销量双滑 激励失灵?

交付问题有多紧迫

客观销量,是一个观察切面。

2022年11月,长安汽车单月生产19.01万辆,同比环比分别下降13.79%、17.19%;销售18.48万辆,同比环比分别下降1.72%、17.8%。

1-11月累计生产205.14万辆,销售209.04万辆,同比减少1.71%、1.51%。

突破200万辆关口可喜可贺,然离245万辆的年度目标仍有不小距离。

要知道,2022年10月7日,长安汽车在内部会议上称将“决战四季度,全力保交付”。

何以一番努力,仍然下降呢?

用董事长朱华荣的话说:“交付问题已成为制约公司当前发展的首要问题。”

并非虚言。第三季财报业绩沟通会上长安汽车表示,受疫情反复、高温限电,以及供应商物资短缺影响,1-9月公司累计掉量58.1万辆。

什么概念呢?相当于每4辆车中,就有1辆产不出来。按照长安平均单车11万元粗略估算,至少损失约600亿营收。

当然,办法总比困难多。为激励员工,长安汽车拿出丰厚激励绩效:

若达成245万辆目标,人均最高奖励可达2.6倍月度工资。其中,营销单位最高可获3.5倍月度工资,重点零部件保供团队最高可获4倍月度工资。

“拼尽100%的努力,争抢1%的机会。”雄心可嘉,只是看看上述数据,产销分别有39.86万辆和35.96万辆的差距,12月想要完成赢面几何?

激励效果失灵了?真的100%努力了吗?

自主品牌不尽人意:1-10月累计销量150.75万辆。其中,长安汽车自主品牌10月销量已达18.45万辆,年末两月如保持月均17.47万辆,即可完成185.7万辆年度目标。然11月自主品牌销量却掉头向下,降到14.85万辆。

合资品牌,同样露出颓势。11月长安福特单月生产1.61万辆,同环比下降52.99%、37.42%,1-11月累计生产22.86万辆,同比下降17.53%。单月销量1.89万辆,同环比下降34.86%和13.78%;前11月累计销售23.19万辆,同比下降13.39%。

长安马自达情况更严峻些。11月单月生产5872辆,同环比降幅高达67.5%、37.11%;累计产量8.43万辆,同比降幅33.06%。单月销量5719辆,同环比降幅61.03%和27.43%;前11月累计销量9.77万辆,同比下降22.16%。

02

主场之战 交付卡壳投诉

产业链提升之迫

传统主营业务露出颓势,自然不是加分项,也加剧了转型压力及急迫性。

2022年,是长安汽车新能源转型的关键年,其相继推出Lumin、深蓝SL03、UNI-K iDD、UNI-V等系列重磅产品。

长安汽车计划到2025年前,至少还要推出26款新能源产品。

不发力也不行。新能源汽车补贴政策,将于2022年底终止,意味着行业竞争将更加高阶内核、更加红海白刃。

乘用车市场变局亦在加速。11月中国乘用车市场零售销量164.9万辆,同比下降9.2%,环比下降10.5%,这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”环比下降。乘联会秘书长崔东树甚至对2023年市场做出“零增长”预判。

不过,这更多是看空传统燃油车。以最新11月数据为例,新能源乘用车批发销量达到72.8万辆,同比增长70.2%,环比增7.9%,可谓快马加鞭、势不可挡。相比之下,燃油乘用车零售量105万辆,环比下降18%,同比下降27%。

在崔东树看来,升降核心在于,新能源车市主要是市场需求带动,从业者产品力、创新力持续提升。

比如全面舍弃燃油车的比亚迪,销量节节攀升,11月销量23.04万辆,同比增长134.3%,环比增长5.69%。

新旧交替的转型大势已很清晰,作为燃油车时代的国产第一梯队,长安汽车肯定不敢懈怠。在关乎命运的弯道赛点,全力加码新能源是必由之路。

尤其在销量掉队的情况下,以2021年为例,长安汽车旗下新能源汽车销量仅76466辆,占全年销量3.3%,步伐是否过于缓慢了?

梳理车型构成,不算苛问:长安奔奔销量76381辆,占比99%。即不仅整体销量低、且依赖低端车走量,徘徊在新能源主场之外。

好在2022年,长安汽车大力推新、中高端扩容起到改善效果,正在向主场迈进。2022年11月其自主品牌新能源车销量达33130辆,同比大增193.81%;1-11月累计销量226015辆,增幅140.51%。

只是占总销量比仍仅为10.8%,虽较2021年有不小提升,却依然显得羸弱,杀入新能源主场之路任重道远。

浏览互动易,问询新能源新车情况的投资者声音不在少数。长安汽车解释道,深蓝SL037月底上市后,一直处在供不应求状态,受疫情影响交付节奏放缓,11月交付6500余辆;阿维塔车型正“全力以赴”,推进首款车型在年内的顺利交付。

可这份“供不应求”,几分是市场欢迎,几分是产能掣肘呢?

以长安深蓝品牌为例,浏览车质网,关于交付时间超限、不按约交车的纠纷投诉颇为惹眼。“长安深蓝SL03下单支付后提不到车要求退定金”、“长安深蓝SL03不按合同规定时间交付车辆”……

浏览黑猫投诉,截至2022年12月21日18时,长安汽车共有累计1729条投诉,除了产品质量瑕疵,同样不乏“不按时交付”、“定金不退”、“私自篡改购车协议”等交付质疑。

行业分析师于盛梅表示,特斯拉、比亚迪也曾身陷“产能地狱”,但得益于较早卡位、建立和把控住了供应链、核心技术及产能优势,两者成功渡过危机,并通过规模效应,不断通过渠道品牌价格降维打击,筑起强竞争壁垒。

在于盛梅看来,长安汽车发力新能源的决心可嘉,也确在中高端车型上有可喜扩容,无奈产业链尚未形成火候、产业力缺乏沉淀,巧妇难为无米之炊,想真正卡位赛道主场,要补得基本功短板仍不少。

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