造车新势力必须走出以亏损冲销量的怪圈

一锤定音
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日前,造车新势力之一的威马汽车创始人沈晖的一席话,揭开了皇帝的新衣,振聋发聩,催人警醒。

沈晖在接受媒体采访时指出,如果行业要健康发展,一定要盈利。公司要持续经营就要盈利、要开源节流。如果“开源”是亏的,不如缓一缓,先把价值链理顺。

前些年,威马的销量一直位居造车新势力前四名,最近两年则被挤出了前几名。威马汽车真的不行了吗?

对此,沈晖清醒地认识到,造车新势力一直以来以亏损冲销量的模式肯定有是问题的,包括威马也是。他认为,销量排行榜就是亏损排行榜,卖得多亏得多,股价跌得多,估值也跌得多。他认为整个行业都有问题,大家竞争的方式就是持续烧钱,持续经营能力就有问题。在资本市场不认可这种打法的时候,造车新势力都需要反思。

尽管过去两年国内新能源汽车市场出现井喷行情,销量大幅增长。但是,由于原材料价格特别是电池价格大幅上涨、财政补贴退坡等因素,许多汽车厂家的新能源汽车产品,或多或少都出现了亏损。而几家造车新势力头部企业,更是亏损巨大。

根据蔚来汽车公布的三季度财报, 蔚来汽车今年三季度交付车辆31607辆, 经调整后的净亏损34.989亿元。也就是说,三季度每辆车平均亏损11万元。蔚来汽车上半年销量50827辆,亏损45.7亿元。今年前三个季度,蔚来汽车总销量82434辆,累计亏损超过80亿,每辆车平均亏损接近10万元。蔚来汽车创始人李斌预计,到2023年四季度,蔚来汽车可以实现盈亏平衡。但是也有人并不看好。

小鹏汽车今年前三季度共交付98553辆汽车,累计亏损67.78亿元。每交付一辆汽车,亏损6.88万元。

理想汽车比上述两家企业表现好一些。理想汽车三季度财报还没有公布。上半年理想汽车净亏损14亿元。每卖出一辆车亏损2.3万元。

今年销量靠前的哪吒汽车、零跑汽车等造车新势力,也处于亏损状态。

有人说,造车新势力起步晚,研发投入高、市场开发成本大,起步阶段出现亏损很正常。何况蔚来、小鹏、理想等头部新势力,都在资本市场圈了不少钱,现金流充裕,再亏几年还撑得住。

但是必须看到,上述三家头部造车新势力,公司成立已经七、八年,第一款产品上市至今也五、六年了。如果长时期处于亏损状态,且卖的越多亏的越多,如何保证企业的长期健康发展。

沈晖说的很有道理,眼下这种以亏损冲销量的发展模式是有问题的,不可能长久。

也有人说,汽车是一个规模型产业,只有达到一定的产销量,才能实现盈亏平衡。

特斯拉就是年产销50万辆,才实现了盈亏平衡。国内业界普遍认为,一个汽车主机厂达到年产销10万辆,就有可能实现盈亏平衡。从国内汽车产业的发展实际情况来看,一些小而美、具有核心竞争力的车企,销量达不到10万辆,也可以实现盈利。

做企业总是要赚钱的,即使初创阶段不赚钱,后续一定要赚钱,这样才能生存和发展。眼下新能源汽车以亏损冲销量的发展模式,必须要改弦更张,才能走出卖的越多亏损越多的怪圈。(完)

       原文标题 : 一锤定音:造车新势力必须走出以亏损冲销量的怪圈

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