日前，造车新势力之一的威马汽车创始人沈晖的一席话，揭开了皇帝的新衣，振聋发聩，催人警醒。
沈晖在接受媒体采访时指出，如果行业要健康发展，一定要盈利。公司要持续经营就要盈利、要开源节流。如果“开源”是亏的，不如缓一缓，先把价值链理顺。
前些年，威马的销量一直位居造车新势力前四名，最近两年则被挤出了前几名。威马汽车真的不行了吗？
对此，沈晖清醒地认识到，造车新势力一直以来以亏损冲销量的模式肯定有是问题的，包括威马也是。他认为，销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多亏得多，股价跌得多，估值也跌得多。他认为整个行业都有问题，大家竞争的方式就是持续烧钱，持续经营能力就有问题。在资本市场不认可这种打法的时候，造车新势力都需要反思。
尽管过去两年国内新能源汽车市场出现井喷行情，销量大幅增长。但是，由于原材料价格特别是电池价格大幅上涨、财政补贴退坡等因素，许多汽车厂家的新能源汽车产品，或多或少都出现了亏损。而几家造车新势力头部企业，更是亏损巨大。
根据蔚来汽车公布的三季度财报， 蔚来汽车今年三季度交付车辆31607辆， 经调整后的净亏损34．989亿元。也就是说，三季度每辆车平均亏损11万元。蔚来汽车上半年销量50827辆，亏损45．7亿元。今年前三个季度，蔚来汽车总销量82434辆，累计亏损超过80亿，每辆车平均亏损接近10万元。蔚来汽车创始人李斌预计，到2023年四季度，蔚来汽车可以实现盈亏平衡。但是也有人并不看好。
小鹏汽车今年前三季度共交付98553辆汽车，累计亏损67．78亿元。每交付一辆汽车，亏损6．88万元。
理想汽车比上述两家企业表现好一些。理想汽车三季度财报还没有公布。上半年理想汽车净亏损14亿元。每卖出一辆车亏损2．3万元。
今年销量靠前的哪吒汽车、零跑汽车等造车新势力，也处于亏损状态。
有人说，造车新势力起步晚，研发投入高、市场开发成本大，起步阶段出现亏损很正常。何况蔚来、小鹏、理想等头部新势力，都在资本市场圈了不少钱，现金流充裕，再亏几年还撑得住。
但是必须看到，上述三家头部造车新势力，公司成立已经七、八年，第一款产品上市至今也五、六年了。如果长时期处于亏损状态，且卖的越多亏的越多，如何保证企业的长期健康发展。
沈晖说的很有道理，眼下这种以亏损冲销量的发展模式是有问题的，不可能长久。
也有人说，汽车是一个规模型产业，只有达到一定的产销量，才能实现盈亏平衡。
特斯拉就是年产销50万辆，才实现了盈亏平衡。国内业界普遍认为，一个汽车主机厂达到年产销10万辆，就有可能实现盈亏平衡。从国内汽车产业的发展实际情况来看，一些小而美、具有核心竞争力的车企，销量达不到10万辆，也可以实现盈利。
做企业总是要赚钱的，即使初创阶段不赚钱，后续一定要赚钱，这样才能生存和发展。眼下新能源汽车以亏损冲销量的发展模式，必须要改弦更张，才能走出卖的越多亏损越多的怪圈。（完）
原文标题 : 一锤定音：造车新势力必须走出以亏损冲销量的怪圈
