中国跑车故事多

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  正在岔路口上。

  文丨华商韬略 刘柏铖

  跑车这个行业,有两个关键知识点。

  第一个知识点:豪华跑车虽然贵,但大部分跑车企业都不怎么赚钱。

  布加迪威龙从2005年到2013年亏了138亿元人民币;阿斯顿马丁2020年亏了37亿,2021年亏了15亿,从成立到现在破产7次,最后被吉利收购了股份。反倒是保时捷这种不那么豪的品牌,最近连着三年营收超两千亿,平均利润超230亿,实实在在地赚到了钱。

  第二个知识点:中东土豪虽然多,但许多跑车都卖给了中国。

  至少在保时捷2021年的财报里,中国市场700亿元的销售额,占据了总营收的30%。今年前三季度,法拉利在中国市场的交付量增长了73.1%,欧洲、中东却在原地踏步。

  这两个知识点算不上冷,却是当下跑车行业的指路明灯:想要过得风光,最好做不太贵的跑车,然后卖给中国人。

  【神州飙车】

  提到中国跑车第一人,普遍反应是1992年北京街头那辆红色法拉利348,以及它的主人李晓华。

  13.888万美元售价、“黑色京A00001”牌照、“车展最后一天,去了拍板就买”,以及“我就是个普通商人”的凡尔赛,共同构成了“中国跑车第一人”的传奇故事。

  但考古告诉我们,中国跑车江湖前有先贤,后有来者,李晓华最多算是承上启下。

  早在五十年代的上海,荣智健就开着红色敞篷跑车,拉着同学到处吃西餐——车是阿斯顿马丁的,他老爸送的生日礼物。

  玩跑车这件事上,新潮富二代的格调未必超过老牌公子哥,却更加大手笔。

  曾经的重庆首富尹明善,座驾一直是自家的力帆,但老先生的长子尹喜地却是豪华跑车爱好者——从最早的宝马M3、M6,到奔驰SLR722、E63AMG,从保时捷卡宴GT700、911 GT3、911 GT2、911turbo,到兰博基尼LP560-4、布加迪威龙……最后这辆布加迪威龙花了3000万,需要老尹卖掉750辆力帆520。

  曾经的中国稀土大王蒋泉龙喜欢上赌桌,儿子蒋鑫则喜欢上跑车。车库里最好的车,是2600万的柯尼塞格、3000万的布加迪威龙、4100万的帕加尼。电影《老炮儿》里那辆被划坏的“恩佐法拉利”,只能排在五名开外。

  跑车梦,既是富家公子哥的爱好,也是普通中国人的梦想。

  从《头文字D》到《速度与激情》,引擎的轰鸣声让肾上腺素飙升,可飙升之后是电影中跑车三十几万的售价,价格虽不昂贵,但在综合考虑实用性后,也足以让大多数人望而却步。

  裤兜干净的男孩们只得将自己的跑车梦寄托于穷逼乐之中,仅仅是一张“藤原とラふ店(自家用)”贴纸,即使一辆电瓶车,好像也插上了漂移过弯的翅膀。

  只有刚刚进入社会的大学生,才会认为三里屯每一位开超跑的都是富豪,真正的社交达人,足以对租赁跑车的型号倒背如流。

  在北京三里屯路边的超跑里,最有辨识度的,是一辆皮卡丘涂装的玛莎拉蒂。

  只要在美团、闲鱼上简单搜索,瞬间大量超跑租赁便能展现在眼前,普通人与超跑的距离往往仅有几千元。

  但租车有个易撞衫的风险,昨天杰克租来的法拉利,明天就出现在汤姆手里,糟心的是,副驾上坐的可能是同一位珍妮。

  所以想要帮助普通人圆一个经济适用性跑车梦,任务落在了造车者肩上。

  【国产试水】

  2003年10月,一支由数十款不同型号的法拉利跑车组成的车队驰骋在北京街头,沿途吸引了众多路人驻足观看,目光远去,车队驶入天安门广场,直达人民大会堂。

  法拉利公司高层连同意大利驻华大使亲自到场,与车主们共同举办了这场“进入中国市场十周年庆典”。

  世界顶级的超跑品牌十周年庆典,引起媒体纷纷报道,但在狂欢的另一边,吉利却悄悄地做出了中国第一台国产跑车——美人豹。

  作为初试水之作,吉利的美人豹虽然被很多人看不上,性能也有差距,却在商业化实现了相当的成功——从2003年12月上市到2004年8月20日,竟然卖出了2093辆,占据当年中国跑车市场销量的39%。

  这背后的核心原因只有四个字:足够便宜。10万元左右的售价,仅相当于彼时一辆桑塔纳2000。即便考虑到当时的经济条件,这个价格也足以让一部分人先任性一把了。

  尽管美人豹最终在2009年彻底停产,但它的意义毕竟不凡——扛起了中国第一辆跑车这杆大旗,甚至被国家博物馆永久收藏。

  想要在跑车上争口气的,不止吉利。

  早在2001年,彼时的奇瑞董事长詹夏来就携带大量材料飞往意大利拜师,经过一番努力,竟然还请动了为法拉利和兰博基尼设计跑车的宾尼法利纳公司。

  宾尼法利纳公司给到奇瑞的设计,看起来确实不落下风:一台硬顶敞篷超跑。

  但问题来了,在当时的行业内,只有少数如宝马、奔驰、雷诺这几家知名公司才掌握这种硬顶敞篷跑车的技术,奇瑞虽然先拿了答案,却很难照抄。

  但不知道是设计公司画饼太狠,还是当时的奇瑞造跑车的心思太热——竟然接受了这个设计,并且耐心等待宾尼法利纳公司打磨两年时间,直到2003年才见到像样的油泥模型。

  但相比美人豹的推进速度,这时的奇瑞已经慢了一步。直到2005年的上海车展,原型车才第一次和公众见面。

  这个硬顶敞篷的设计,帮助奇瑞赚足了眼球,却因为技术问题无法保证量产,项目只能一拖再拖。

  2009年7月,比亚迪S8上市,售价为16.58-20.68万元,成为中国首款硬顶敞篷跑车。让奇瑞彻底失去了当第一的可能。

  只是比亚迪的这个第一,却多少有点尴尬,长达20多秒的敞篷闭合速度,以至于传说在2010年里,一共只卖出了7辆。同样,自知艰难的奇瑞,也没有再提敞篷跑车的事情,宾尼法利纳公司的设计彻底打了水漂。

  尽管只造出了一批连量产都没达成的国产跑车,但仍然有人把从2000到2010年的十年,称作中国跑车的黄金年代,原因只有一个:国产厂商虽然力有不逮,却毫不放弃努力。

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