就在不久之前，网络媒体上就有传出过一组“卖车赚钱榜”，引人注目的是倒数第一的蔚来汽车，其每卖一台车就亏1．5万元美元折合人民币11万元。这让网友纷纷调侃呼吁，“别买车了，再买要破产了，大家一起帮助斌哥渡过难关”。
有倒数那就有第一，那谁是最赚钱的车企？
那就是马斯克的特斯拉，据统计特斯拉卖一台车能赚9711美元左右，折合人民币67500元左右。当然除此之外，该榜单还有其他的全球各大品牌的车企也有统计进来，其中也不乏奔驰，宝马的大品牌。
不过浏览整个榜单后让人相当迷惑，俗话说的话，要么卖的多赚的多，要么走高端卖的贵赚的多。可是特斯拉卖的没奔驰宝马那么贵，销量也不是其中最高的，凭啥赚的钱比谁都多，相对于2台宝马6台比亚迪呢？
其实，先要理解这组数据是如何得出的。还是拿蔚汽车来举例，2022年第三季度，蔚来营收达到130亿元左右，交付整车达到了3．1万辆车，但是净亏损来到了35亿，所以从交付量和亏损角度来看，亏损（35亿）除以（3．1万）销量的数据，就可以得出，蔚来第三季度每卖一辆车带来的亏损约为11万元。
那这合理吗？当然不合理，如果单论车辆的毛利率来说肯定是赚钱的，但是企业还有其他各项支出，例如广告投放，研发投入等等其他投入，而这部分与毛利率相抵，最终在财报上导致亏损了。当然，这样的计算方式确实在一定程度说明车企的目前经营现状。
回过来头，如果深入研究特斯拉，它不仅是赚钱排行榜上的第一，就算换成整车毛利率来计算，依旧是冠军。因为特斯拉的整车毛利率高达27．9％，要知道宝马也仅有17．6％，更多品牌都在10％－15％左右徘徊，对比之下特斯拉可以说车界赚钱一哥。
结合最近国补结束前夕，各路车企都在保价、涨价，只有特斯拉肆无忌惮的降价，就明白高毛利给它的“随意”底气了。
那这就要问了，凭啥特斯拉这么能赚钱？会不会“偷工减料”了。其实这主要是特斯拉从一开始就在各个环节绞尽脑汁地“简化”，比如在新车的研发阶段特斯拉就打定主意采用“极简”思路
在生产环节，特斯拉利用一体式压铸工艺，节约的大量焊接流程，使得制造时间由传统工艺的1－2小时缩减至 3－5分钟，并且能够在厂内直接供货，极大的降低了制造成本。同时车内的风格极简，通过车机大屏来控制车内的大部分功能手段，从而取消了大量的物理按键的使用，给予人科技感的同时还省下大笔的预算。
特斯拉在研发方面，也是从简原则，相较于传统车企动辄几十款不同车型的同台亮相，特斯拉目前为止，在销的车型也就4款车型。所以，零件公用率高的离谱，而且遵循“船小好掉头的原则”，特斯拉也方便对旗下车型的生产环节做调整。
特斯拉还有一个，就是从来不做广告。或者说，不打付费广告，靠的就是口口相传。所以在手机，电脑，电视或者路牌上都看不到特斯拉广告的身影。说实话这是大部分的品牌都做不到了。不过也有人调侃，马斯克本人就是特斯拉的最好广告代言人。
当然这样方式的成本节约，有利有弊。例如车机死机，车就宕机了。车一撞车，修不如换等等结论，被诸多消费者讨论。
总而言之，关于“卖车赚钱榜”，它只是车企现状的一个缩影，大部分的老牌车企其百年底蕴所以整体利润比较稳定。而一部分新势力品牌，需要对品牌进行孵化，并大力研发技术等，起步阶段必然会出现烧资金亏损等情况。
对比之下，特斯拉这种“从简”的战略思想算的上独树一帜，也是很多的新势力车企学习的对象。关于“卖车赚钱榜”还有什么想法？欢迎在评论区留言分享。
（数据来源：金十数据）
原文标题 : 卖车赚钱榜：论车企赚钱能力，1台特斯拉=2台宝马=6台比亚迪？
