时至岁末，各大车企11月的销售成绩已经公布，鲜明的数字让我们不由得将目光移向车企们的年度KPI进度条。回顾年初定下销量目标时的壮志满满，经过11个月的车场征战，如今的车企们“几家欢喜几家愁”？
1比亚迪 完成率：108．55％
要说今年谁的风头正盛，那非比亚迪莫属。自从2021年宣布转型新能源汽车以来，比亚迪的市场份额一路走高，并逐渐成为新能源汽车自主品牌中的“扛把子”。今年1－11 月，比亚迪累计销量为162．83万辆，同比增长219．38％，已经完成了其 150 万辆新能源汽车的销量目标。目前，比亚迪王朝、海洋、腾势三条产品线的价格已经覆盖了大部分新能源汽车的价格区间，再加上高端品牌仰望的到来，可以进一步扩大产品覆盖群体，抢占更多细分市场。按照目前的销量走势，只要比亚迪12月份稳定发挥，那么它超过一汽大众、成为全年销冠就是板上钉钉的事实。
2广汽埃安 完成率：100．47％
作为传统车企向新能源汽车市场转型的代表，广汽埃安如今的市场竞争力可谓相当强劲。进入9月后，埃安连续两月销量突破3万辆，尽管11月销量有所下降，为28765辆，但依然秒杀一众新能源车企。1－11 月，埃安累计销售 24．11万辆，同比增长 128％，已提前达成24万辆的年度销售目标。目前，广汽埃安旗下有AION S、LX、Y、V等系列车型，覆盖14万－47万元的价格区间，其中，埃安S和埃安Y是销量支柱。另外，今年广汽埃安两次扩大产能，整体规划产能已经突破40万辆，最高可达60万，为明年乃至今后的发展奠定了产能基础，也体现出了作为广汽集团“双子星”之一的销售底气。未来几年，广汽埃安将乘着新能源汽车的东风步步高升，替代广汽传祺成为广汽集团的中坚力量。
3吉利汽车 完成率：78％
11月，吉利汽车销售新车14．5万辆，同比增长约7％，超过“南北”大众，与比亚迪携手霸占冠亚军；与比亚迪不同的是，吉利是“两条腿走路”的车企。在燃油车还有增量的当下，由中国星、博越L以及领克汽车组成的高价值产品矩阵取得了不错的销量。而在新能源汽车方面，几何和极氪是最重要的销量输出，几何品牌11月销量13839辆，同比增长61％；极氪11月销量11011辆，同比大涨447％。结合年初制定的165万辆的销量目标，前十一个月，吉利汽车累计销量为128．69万辆，目标完成率为78％，虽然达成年度目标无望，但最后一个月的销量冲刺之战对于吉利来说仍然至关重要。
4奇瑞汽车 完成率：74．66％
奇瑞汽车2022年汽车销量目标是确保150万辆，力争200万辆，出口50万辆。前11个月，奇瑞汽车累计销量112万，创下历史最好水平，其中，海外出口销量超过40万辆，约占总量的36％，并刷新了中国品牌乘用车出海的记录，也让奇瑞汽车的“双市场”格局更加稳固。从现实出发，奇瑞冲击200万辆的目标注定无法实现，即便是150万的销售目标也还有38万辆的巨大差距。对于奇瑞来说，它在新能源汽车方面的发展还远远不够，目前奇瑞的新能源汽车销量主要集中在奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋上，而低端产品对奇瑞品牌的影响力和美誉度提升有限，如何能在中高端新能源产品车型上有所突破，才是当前奇瑞汽车面临的主要问题。
5长城汽车 完成率：52％
今年年初，长城汽车定下了190万辆的年销目标，如今2022年的进度条即将走完，长城汽车前11个月的累计销量却只有99万辆，仅完成全年销量目标的52％。这可能因为是由于长城汽车的产品力不足，曾经的销量担当哈弗H6上市太久，面对竞品的不断涌现，早已不是消费者的唯一选择；欧拉黑白猫停产后，销量受到严重影响；魏牌被寄予厚望，但销量不济，难以承担重任；坦克是目前长城旗下唯一保持销量增长态势的品牌。不久前，长城宣布进行组织架构调整：魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO；欧拉和沙龙全面整合，沙龙品牌CEO文飞兼任欧拉品牌CEO。完成调整后，各品牌的销售数据能“好看”些，但对于产品的实际发展暂无益处，长城汽车的跌势恐将继续进行下去。
除上述车企外，长安自主品牌11月销量14．85万辆，1－11月累计销量165万辆，完成率约为89．19％，12月还有20万辆的销量目标待完成；北汽蓝谷旗下北汽新能源今年的销量目标为 10 万辆，含极狐 4 万辆，截止11月份，北汽蓝谷年销目标完成率仅为 40．3％。总体而言，自主车企的发展态势是优于合资车企的，尤其是比亚迪“一马当先”的姿态打破了以往合资车企在销量榜上的霸榜地位，而广汽埃安、吉利汽车和长安汽车等传统车企也各有优势，尤其在新能源汽车赛道挤占了合资车企的份额，和造车新势力一起实现了对合资车企的弯道超车。可以预见，未来各车企将更加“内卷”，汽车市场的硝烟将会更加浓烈。
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原文标题 : 新能源压倒燃油车 一线自主车企已完成2022年度销售目标
