新能源品牌谋求独立上市,合围新势力造车?

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传统车企与造车新势力终将回归同一赛道

新能源汽车赛道,正在呈现出明显的两极分化。

根据乘用车市场信息联席会所发布的数据,11月新能源车国内零售渗透率为36.3%,较上年同期提升了15个百分点。11月,中国品牌新能源车渗透率达到56.5%;豪华车中的新能源车渗透率32.1%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。

从月度零售份额来看,11月主流中国汽车品牌新能源车占比高达70.3%,合资品牌新能源车占比仅为4.2%,新势力品牌的份额为12.7%。

显然,营销的声音再喧嚣,新势力品牌在市场上的情况仍是不敌主流汽车品牌。而寻求上市这条多数新能源品牌最终都要走的路,也不再是新势力品牌的“专属”。

12月13日,吉利汽车发布公告,建议分拆极氪独立上市。极氪于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。据悉,极氪已于12月初向美国监管机构递交了IPO相关文件,并计划最早于2023年第二季度在纽约上市。

据了解,此次极氪寻求的估值超过100亿美元,这将是一年半以来首次在美上市的大型中资公司。此前,极氪去年初次对外融资时,估值约90亿美元。

作为吉利汽车旗下的新能源品牌,极氪如能够按照计划如期成功上市,将成为汽车新品牌中上市时间最短的一个。

“黑马”品牌?

相较于创始人时常有惊人言论的“蔚小理”,甚至背靠华为而名声大噪的问界,极氪对于相当一部分消费者而言,相当陌生。

2021年3月,极氪汽车由吉利汽车、吉利控股集团(以下简称吉利控股)共同投资成立。同年8月,极氪汽车宣布完成5亿美元Pre-A轮战略融资,由英特尔资本领投,宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资参投,投后占极氪汽车股份比约5.6%。

由于吉利旗下品牌众多,极氪的发布似乎并没有引起过多关注。极氪品牌在诞生之初,就有计划将自身与传统造车与新势力模式区分开来,“不仅有能力高效整合庞大产业生态中最有价值的资源,又能够以用户企业的形式保证最纯粹的用户思维”。

2021年4月,极氪基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型极氪001亮相并开启预售。彼时就有业内产品专家预测,极氪将打破传统企业造车不智能的说法,与“蔚小理”乃至特斯拉正面交锋。

图片来源:极氪汽车

这样的评价在一定程度也是对吉利技术积淀的认可。极氪的技术核心即SEA浩瀚架构,是吉利打造的以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局;可实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖,亦可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

但事实上,极氪率先迎来的不是惊叹,而是一场“检讨会”。从去年10月开始交付,短短3天,便有不少用户表示“EC天幕”这项配置与官方宣传的图例严重不符。除此之外,还有诸多其他问题被爆出,引发了用户不满。今年7月,极氪宣布将为所有用户免费更换高通8155芯片,改善系统表现。

在这样的背景下,售价29.9-38.6万元的豪华猎装轿跑极氪001仍以黑马之姿,成为了“30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军”。且捷报频传:10月交付10119辆,单月交付突破1万辆;极氪001累计交付突破6万辆,交付周期提速至4到6周;极氪001月交付持续破万,同比增长447.3%,累计交付66611辆,连续5个月环比增长等等。

首款车型的销量大幅提振了这一新品牌的信心,2022年11月,极氪第二款车型——全球首款原生纯电豪华MPV极氪009上市,售价为49.9-58.8万元。

无论从售价方面还是MPV市场的容量上来看,极氪009都很难取得001那样规模的销量,这款车型似乎更多的是为了打造高端形象。

图片来源:极氪汽车

极氪CEO安聪慧表示 , 智能电动时代的到来,让中国汽车企业可以在行业巨变中抓住打造品牌的机遇。极氪抓住产业变化的机会,从最难的做起、从高端做起、从豪华做起,完全有可能打造一个具有全球影响力的品牌。

此外,他也坦言今年上半年极氪整车毛利率达到了 5% 左右,下半年在交付5万辆车的基础上,毛利水平将进一步提升,极氪009的上市,也将有利于极氪毛利水平的提升。“对极氪来说,平台化造车、架构造车是我们的优势,能让我们在更小规模或者说同等规模的情况下,成本更有优势”。

按计划,极氪009明年开始交付。据悉,目前排队等车的用户订单已经超过一万。

这给予了吉利分拆极氪独立上市的底气。

10月31日,吉利汽车曾在港交所公告称,公司已根据第15项应用指引向香港联合交易所有限公司提交一份议案,内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。港交所已确认公司可以进行建议分拆。

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