行业趋势
作为吉利向新能源转型的重要棋子，极氪品牌要扛起的不仅仅是电动化，更是高端化大旗。
首战告捷后，根据规划，极氪未来三年还将推出 6 款新车，涵盖轿车、SUV、跨界车等车型，计划在 2025 年实现全球销量超 65 万辆，在高端电动汽车市场占有率达到全球前三。
无论从价格的角度还是当前竞争形势来看，这样的销量目标都相当困难。
在乘用车市场信息联席会所发布的今年11月的数据中，起售价10万元以下新能源车销量占比22％，较去年同期下降9个百分点；10－20万元占比43％，提升3个百分点；20－30万元占比27％，同比增长6个百分点；30－40万元占比5％，下降2个百分点；40万元以上占比3．8％，增长1．6个百分点。
由此不难看出，10－20万元的新能源车仍是市场主力，而30万元以上的高端新能源车型，整体占比不到10％。但这一市场的竞争形势却是最激烈的，既有特斯拉、比亚迪这样的强势对手，更有奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌的持续突围。此外，蔚来、理想等新势力造车品牌，以及其他传统汽车企业推出的新能源品牌，也都对30万元以上的市场重点布局，虎视眈眈。
众所周知，目前的新能源品牌大多处于亏损状态，实现盈利的屈指可数。而售价更高的高端车型毛利率更高，也并不是秘密。所以品牌向上争夺高端市场，几乎是所有品牌最终的使命。
而在凭借规模量产车型盈利之前，上市融资也是新能源品牌共同的趋势。
除吉利外，其他传统车企也有计划将旗下新能源品牌独立上市。
东风旗下的岚图，于11月宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元。岚图汽车首席财务官沈军在岚图汽车A轮引战融资媒体发布会上表示，这是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。资金将用于支撑岚图技术研发、营销投入、数字化体系建设、生产能力建设等与岚图主营业务经营及拓展相关事宜，其中技术研发投入将占比超过40％。
沈军更透露，公司将择机继续开展后续的融资工作，同时将综合市场和监管政策，考虑后续IPO计划。
此外，长安旗下的阿维塔、广汽旗下的埃安，都曾表示有独立上市计划。
在证券分析师看来，传统车企旗下的新能源品牌，在实现销量的持续增长与盈利能力的改善后，必然都会走上分拆上市的道路。在这样的背景下，最先受到打击的无疑是根基不稳的新势力品牌。如比亚迪、特斯拉这样的新能源车企，已经能够依靠生产、销售新能源车型盈利；而其他车企可以依靠燃油车型的销售盈利持续“供血”。
当智能、电动不再是新势力造车品牌的流量密码，这些品牌将与传统车企旗下的新能源品牌回归到同一赛道，届时的竞争格局，很可能是一场大型的“降维打击”。
原文标题 : 新能源品牌谋求独立上市，合围新势力造车？
