新能源品牌谋求独立上市,合围新势力造车?

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作为吉利向新能源转型的重要棋子,极氪品牌要扛起的不仅仅是电动化,更是高端化大旗。

首战告捷后,根据规划,极氪未来三年还将推出 6 款新车,涵盖轿车、SUV、跨界车等车型,计划在 2025 年实现全球销量超 65 万辆,在高端电动汽车市场占有率达到全球前三。

无论从价格的角度还是当前竞争形势来看,这样的销量目标都相当困难。

在乘用车市场信息联席会所发布的今年11月的数据中,起售价10万元以下新能源车销量占比22%,较去年同期下降9个百分点;10-20万元占比43%,提升3个百分点;20-30万元占比27%,同比增长6个百分点;30-40万元占比5%,下降2个百分点;40万元以上占比3.8%,增长1.6个百分点。

由此不难看出,10-20万元的新能源车仍是市场主力,而30万元以上的高端新能源车型,整体占比不到10%。但这一市场的竞争形势却是最激烈的,既有特斯拉、比亚迪这样的强势对手,更有奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌的持续突围。此外,蔚来、理想等新势力造车品牌,以及其他传统汽车企业推出的新能源品牌,也都对30万元以上的市场重点布局,虎视眈眈。

众所周知,目前的新能源品牌大多处于亏损状态,实现盈利的屈指可数。而售价更高的高端车型毛利率更高,也并不是秘密。所以品牌向上争夺高端市场,几乎是所有品牌最终的使命。

而在凭借规模量产车型盈利之前,上市融资也是新能源品牌共同的趋势。

除吉利外,其他传统车企也有计划将旗下新能源品牌独立上市。

东风旗下的岚图,于11月宣布完成A轮引战融资协议签署和交割,本轮融资近50亿元,融资后市场估值近300亿元。岚图汽车首席财务官沈军在岚图汽车A轮引战融资媒体发布会上表示,这是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。资金将用于支撑岚图技术研发、营销投入、数字化体系建设、生产能力建设等与岚图主营业务经营及拓展相关事宜,其中技术研发投入将占比超过40%。

沈军更透露,公司将择机继续开展后续的融资工作,同时将综合市场和监管政策,考虑后续IPO计划。

此外,长安旗下的阿维塔、广汽旗下的埃安,都曾表示有独立上市计划。

在证券分析师看来,传统车企旗下的新能源品牌,在实现销量的持续增长与盈利能力的改善后,必然都会走上分拆上市的道路。在这样的背景下,最先受到打击的无疑是根基不稳的新势力品牌。如比亚迪、特斯拉这样的新能源车企,已经能够依靠生产、销售新能源车型盈利;而其他车企可以依靠燃油车型的销售盈利持续“供血”。

当智能、电动不再是新势力造车品牌的流量密码,这些品牌将与传统车企旗下的新能源品牌回归到同一赛道,届时的竞争格局,很可能是一场大型的“降维打击”。

       原文标题 : 新能源品牌谋求独立上市,合围新势力造车?

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