导语
Introduction
“宝沃”是中国车市更迭下的一枚弃子，但它的离开究竟能为在局者带去怎样警示？
作者丨曹佳东
责编丨李思佳
编辑丨朱锦斌
中国车市从来都容不下任何一个肆意蚕食市场红利、却不思进取的汽车品牌。现在来看，宝沃的离场，似乎从福田手中交予神舟优车的那一刻开始就被注定了。
或许在特定时期内，包括宝沃、幻速在内的诸多新兴品牌，可以趁机从中谋生。被营销噱头蒙蔽双眼的消费者总是乐意为之买单。
宝沃之流是这股热浪下的既得利益。但改变不了的是，当它们错误估计了中国市场进化的速度，SUV黄金年代的结束，新能源产业的快速崛起，不仅未能使得这帮人转变角色，一改过往对市场过度乐观的精神状态，由此催生的市场乱象最终也只会加速它们的消亡。
11月29日晚，距离江铃控股陷入破产旋涡不过数日，福田汽车一纸公告宣称，公司获知北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃破产。
其背后看似是宝沃这复活才8年的欧洲品牌再度被归于历史的无奈，实则亦充盈着那个时期下野蛮生长的中国车企在此刻落下的时代眼泪。而随着宝沃们的陷落，经过彻底肃清的中国车市或将进入一个完全由自主品牌掌握的全盛时代。
新一轮的市场竞逐下，没了那些伪洋品牌的存在，吉利、比亚迪等主流中国车企将身携“蔚小理”等一批活下来的造车新势力，学着用最自我的方式，给世界上一次课：强者恒强的固有定律，会在中国被打破。
败局已定，唯有静待回收
关于宝沃破产的讯息，起始于2021年12月。
本以为，早就病入膏肓的宝沃被神州优车以41亿元控股后，能在陆正耀的规划下顺利并入神州的汽车生态闭环中。自给自足的产销模式，可以很大程度缓解宝沃尴尬的市场表现。可惜，瑞幸咖啡财务造假、神州租车退市等一系列问题频发，同为神州系的宝沃很快就没了活下去的底气。
今年4月，福田就对外公示了，由于北京宝沃财务枯竭，无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，因此申请破产清算，并向北京市第一中级人民法院提交相关申请。
如今，半年过去了。不管福田还在期待怎样的接盘侠来拉宝沃一把，一切终究是尘埃落定了。宝沃以历史作为品牌重生的筹码，加入中国车市的竞争，最后还是被历史束住了手脚，被“BBBA”等经不起推敲的恶俗营销等手段断送了前程。
“开历史倒车，企图堵别人的路，最终只会堵死自己的路。”大道理面前，宝沃在中国的一生，像极了一段投机者被市场背刺的缩影。
也许，早早拥有传统能源和新能源整车双生产资质的宝沃，至今还具有一定利用价值，但纵观目前的车市现状，相信能悉数接收其剩余躯体的人已是屈指可数。
过去，宝沃一心想要在偌大的中国车市独得一片天，没能实现，那接下来，市场加速分化的趋势下，宝沃又何来生路？唯有等待一个急切加入战局的有缘人来接盘吧。
身处北京，新兴的汽车公司并不少见。一直叫嚣着要造车的小米就是其中的核心玩家。那么，当宝沃彻底破产后，各种债务牵绊开始捋清，小米与宝沃之间的联系是否会如业内猜测的那般重新建起？
2022年至今，中国车市的变革幅度就从未收窄。小米造车的决心，也未曾放松。这就意味着，当宝沃破产进入倒计时，小米入局的速度势必会分外加快。
在第三季度财报公布之时，小米集团副总裁兼CFO林世伟曾表示，“小米到2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利，目前小米的电车研发团队人数已超1800人，前三季度公司在造车方面的总投入是18．6亿元。”
这种种迹象都在说明一个问题，无论外部环境有多恶劣，作为后进者的小米似乎没有对造车一事感到迟疑。为此，在外界看来，宝沃的剩余资产放在那里呢，能否利用起来，全靠小米一句话。
而根据现有的汽车生产管理要求，生产并销售新能源车，本就需要两个条件：一是在发改委给予许可资质的基础上，新入局的汽车企业应当在2年内完成工厂的建设，并于3年内开始销售车辆；二是得到工信部的认可资质，即需要车企满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的各项条例。
在当前为数不多的选项中，我相信，正式破产的宝沃将愈发接近小米汽车心中的那张理想的底牌。
