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下一个是谁？
“汽车消费环境恶化，零售将大幅度下滑，各大主机厂甚至表示，明年几乎没有增长的可能。”
我们常说，新能源汽车的大潮，势不可挡；但不管是小鹏的失利，还是自游家的“分崩离析”，都指向了同一个结论——新能源汽车行业的寒气袭来，没有人能够幸免于难。
不难想象，随着自游家的率先“垮台”，一系列连锁反应之下，从众者不在少数。
夸张点儿说，明年其实已经成为了很多造车新势力的生死之年，而随着李一男暂避风头，以威马、恒驰为首的弱势造车新势力，开始承压。
恒大的事情，恒驰的事情，懂的都懂。
“跳楼记”多重反转之后，坊间消息传来：恒大汽车集团总部将解散，大部分人面临裁员。部分员工从12月1日起停工留职三个月，一直到2023年2月28日。原因是“公司出现严重经营困难，部门项目已停工待产，亟待经营管理优化调整。”
当初“大干三个月”有多么掷地有声，恒驰5的量产就有多么的嘲讽。值此风雨飘摇之际，恒驰5既是恒大汽车开始，或也成为了恒大汽车的绝唱。
不亚于恒大汽车，曾经能与蔚小理论长短的威马，同样处于魔幻状态。自威马创始人12亿年薪的天价薪酬风波之后，威马的四周便充斥着“裁员”“欠薪”“销量掉队”等标签。
而且就在不久前，上海威马被曝全员降薪30％～50％，威马拖欠供应商账款导致核心零部件断供，M7项目停滞的消息也被曝出。其实，不难发现，此时威马的资金链，已经紧张到难以掩盖的程度。
就此，上市IPO，成为了威马破局求生的关键。只不过事与愿违的是，威马不仅在科创板上市被拒，其向港交所递交的招股书，也已经在12月1日失效。现在又有消息传出，威马计划借壳“Apollo出行”，上市港股。
威马，似乎已经到了“孤注一掷”的时候。
新一轮汽车洗牌开始，“活下来，走下去”势必会成为大部分造车新势力的信条。
而且不管是芯片短缺、动力电池昂贵、疫情等外因的影响，还是经营不善、资金链断裂、用人不淑等内因的存在，造车新势力，甚至是传统品牌的处境，都不美好。
但那又怎样？道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。
中国汽车工业六十年浮沉兴衰，质疑和嘲笑并不在少数，困难险阻也不新鲜。
现如今，有志之士不缺，前赴后继者众，已经是时候，搏一个中国汽车的未来了。
尽管，这条路有些苦痛。
原文标题 : 自游家“凉了”，下一个是谁？
