当“逃离城市”成为都市年轻人周末节假日的一种潮流时，就注定了“纯电”与“越野”终将相遇。这一点，也在自主品牌中达成了共识。
近日，比亚迪公布了仰望品牌的标识，据悉，比亚迪仰望将对标奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，旗下首款车型将于2023年一季度正式发布，车型定位新能源硬派越野车。
几乎同一时间，奇瑞iCar生态也宣布将推出首款纯电动硬派SUV车型S56，并邀请全网用户共创该车的外观设计。而在比亚迪、奇瑞之前，还有发布全新品牌雷达（RADAR），以推出全尺寸新能源越野SUV的吉利；发布全新品牌猛士，已推出国内首个豪华电动越野综合技术解决方案－M TECH架构，拥有两款概念车，最快明年投入量产的东风。
从东风猛士到吉利雷达，再到比亚迪仰望、奇瑞iCar，自主车企齐入场的背后是“追风”还是另有所谋？
硬派越野如何兴起
硬派越野车是一类为恶劣道路环境、野外行驶等场景设计的车辆，因此在车身结构、发动机、变速箱、底盘等核心技术上都有更高的要求，具有更高的技术壁垒，国内有能力发展硬派越野车的企业以合资企业与自主品牌领先企业为主。目前，中国市场上的硬派越野主要包括进口、合资和自主三种类型，供给相对短缺。
而国内硬派越野车的兴起，则主要有两方面的原因，一是2019年国VI排放标准的实施，导致丰田普拉多、三菱帕杰罗等这些未能满足国VI标准的经典车型相继停产。同时，部分合资品牌面对硬派越野车大排量发动机与国内严格“积分政策”之间的矛盾，纷纷停产了大排量的硬派车型。
此时便给国内自主品牌提供了绝佳的机会。如长城、北汽等有新能源车型帮助实现积分平衡的车企，纷纷开始推出坦克300、BJ40等大排量硬派越野车，抢占市场份额。
二是涡轮增压技术的大规模应用。对于只具备小排量发动机生产能力的汽车企业而言，涡轮增压技术有效提升了发动机的动力输出，使得车辆有更好的动力表现。北京汽车的BJ40和长城哈弗H9正是依靠涡轮增压技术的优势，在硬派越野车市场迅速站稳脚跟，成为自主品牌硬派SUV的代表车型。
侧面印证纯电技术
而这，或许也是如今纯电硬派越野受到青睐的主要原因。
一方面，随着内需经济的发展，以及露营、自驾等消费文化的流行，越野车消费群体逐步扩大，未来5－10年越野车销量将处于快速发展区间。2020年我国国产越野车的零售销量为8．4万辆，进口越野车销量为9．4万辆，两者销量合计17．8万辆，在整体乘用车市场的渗透率仅为 0．9％。
业内预测，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89．4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35．4万辆；2030年，广义越野车市场规模将达到131．8万辆，其中硬派越野市场规模将达51．7万辆，也就是说，还有较大发展空间。
另一方面，目前市面上的纯电动车型的主要活动场景是城市道路，要克服越野难题，首先要强化动力电池系统的耐操属性，其次要有足够的续航里程、便捷的补能方式，以及强悍的安全性能，能够抗击较强的冲击力和颠簸感。而做到这些后，在普通的纯电动市场则将拥有领先的技术实力。
尤其是越野车经常在野外作业，面临的环境复杂多变，特别是在夜间，由于缺少人造光源，车载视觉摄像头就像人眼一样，在光照弱的情况下辨识度受限，而雾霭和雨雪天气又会对激光雷达的测距产生不良影响，如果遇到沙尘天气，视觉传感器将极大受限。
而目前主流的激光雷达＋摄像头的车辆驾驶感知系统又并非全能，这也注定了新的感知方案加入将是必然。比如车载热成像技术。
据了解，车载热成像技术可以利用红外光波检测物体自然发射的热量差异，感知到可见光摄像头、毫米波雷达和激光雷达不能识别的物体。幸运的是，这种过去属于军用领域的技术，已经开始商用化落地了，东风猛士科技新车型就搭载了红外传感器，技术方案还是国产自研。
对于汽车市场来说，如果越野车能率先上红外传感器，并证明其所能提供的安全保障技术已成熟，那么未来，红外传感器可能就是旗下其他纯电车型的标配。而对于比亚迪、吉利、东风等企业而言，纯电硬派越野既代表着品牌高端化，也是印证纯电技术的可行性路径。
原文标题 : 纯电硬派越野为何引自主车企争相布局？
