国内外自动驾驶“大洗牌”，海外出现倒闭潮，国内却出现融资热，这是落日余晖？
有些媒体报道，自动驾驶行业出现了“西方不亮，东方亮”的场景，也就是海外的自动驾驶相关企业、产业遇到了巨大困难，企业破产，营收能力大幅下降，故事逐渐讲不下去了。而在我国，自动驾驶相关企业的融资热潮还在继续，照目前这个情况来看，国内自动驾驶发展出现了逆世界潮流的情况，那么实际上是怎样的呢？国际形势会不会传导到我们这边呢？
来到了2022年的下半年，众多自动驾驶企业出现了困难，车规级激光雷达的开创企业破产了，大众推迟L4级计划，大众和福特深耕多年的自动驾驶公司Argo AI破产，特斯拉自动驾驶业务大量裁员，Mobileye二度IPO，但估值大幅低于预期，英伟达的股价大幅下挫…… 自动驾驶领域的上下游企业均受到了波及，芯片、传感器硬件、整车厂、自动驾驶出行公司等企业，都没能置身事外，这样一场自动驾驶的倒闭潮就像有着多米诺骨牌效应一样，逐渐推倒了一大片企业。
自动驾驶西方不亮，也很难再亮？
自动驾驶的落地难困扰着这些企业，像一些自动驾驶的出行科技公司，它们的宗旨就是希望研究自动驾驶技术，而后进行商用落地，一方面它们看中了Robotaxi，希望通过无人驾驶的出租车进军出行行业，虽然设想很美好，可近两年来，Robotaxi并没有实现规模化发展，技术不成熟，而且大家都以示范为主，如果想规模化发展就必须投入大资金，对于一些靠快速融资圈钱发展的初创企业，钱就是一个很大的困难点，而一些已经很有实力的网约车公司，或者说是自动驾驶出行公司们眼中的“旧势力”，它们很不情愿尝试这些新技术，虽然能过降低人力成本，但是风险性难以预料。
还有一些自动驾驶企业的商用模式是看中了卖产品、卖技术，而产品和技术对于如今这个自动驾驶市场来说，是最不缺的：一些有实力或者说有点追求的企业，都选择了自研自动驾驶技术，甚至连芯片都自研，比如特斯拉；而像一些的传统车企，比如说大众，虽然也有自研的心，但是奈何自己的企业转型速度太快，太剧烈，饼摊得太大，什么都想做，却什么都做不精；而绝大多数国外的传统车企，它们虽然口头上一直宣传自己的高级自动驾驶技术，可是实际上它们的技术依然围绕着过去那些供应商的技术，进行延伸，其中多数车企依旧吊在Mobileye这棵大树上，等着行业昔日霸主一点一点地给它们恩惠，带着它们一起逆天改命，这个问题在我们本周的文章中有所展示，大家可以去往前翻一下看看。
Robotaxi能铺开，但目前完全是一个碎钱机器，而且车企们比如特斯拉、日产它们开始自己搞Robotaxi，本来就不挣钱，还有了剧烈的竞争，商用前景难上加难；卖技术、卖产品的企业又赶上了车企自研和保守车企的“躺平”。这种困局之下，自动驾驶西方不亮是很正常的情况，而东方的亮光会不会受到西方的影响？这股自动驾驶的倒闭潮会不会影响到我们？
东方亮，还能亮多久？
先来看看我们这边自动驾驶目前的融资热，到底有多热。今年1月－10月，国内自动驾驶领域共融资67起，融资额累计超过了143亿元，而从10月底至12月初，国内自动驾驶相关领域涉及40多起，累计融资超百亿元，这组数据可以看到，在国外自动驾驶退潮的同时，国内竟然迎来了一股热潮，热钱纷纷涌入了我国。但这个数据对比2021年的同期数据，融资起数和融资额分别下降了约三成和六成，其实还是有明显滑坡的，但是在大环境不佳的情况下，还有这样的成绩，说明我们这里依然是自动驾驶行业的乐土。
形成这种情况的原因是多方面的，首先是国家对于自动驾驶、新能源等科技创新领域的大力扶植，国家层面的重视程度直接影响着企业们的信心，国外的自动驾驶虽然起步比我们早，甚至上个世纪就开始了，那时候私家车才刚刚开始走进我们的家庭中，可就是在这20年间，我们抓住了发展的机遇，对于科技领域的足够重视，让我们在关键领域，比如自动驾驶方面就走在了世界前列。
既然国家重视，那么在制定政策方面就会着重考虑自动驾驶的发展，今年下半年，深圳放开了L3级自动驾驶，北京扩大了自动驾驶示范区，大城市逐渐放开了高精地图的限制，开放了一大批真实L4级测试区域，激励着自动驾驶企业，还有车企们去测试，政策法规紧跟着技术的发展。这方面国外就没有这个条件了，特斯拉的只能不断地Beta，而完全自动驾驶很难出加州，虽然海外有L3级落地的尝试，但是其条件苛刻，并没有很强的普适性。
而我国的新势力造车，还有自动驾驶企业们确实是乘着政策的东风，加速落地自动驾驶新技术，在大量车企已经实现了高速领航功能以后，下半年以来，小鹏、吉利、长城等车企开始推出城市领航辅助驾驶功能的产品，小鹏的城市NGP、毫末智行的城市NOH、极狐的城区NCA功能，蔚来和理想的城市辅助驾驶预计也会在2023年上半年开始推送，这些用L4级硬件技术，去满足L2级的车企，也将在L4级领域里大展拳脚。
水煮沸了，也就到头了
在这种情况下，其实我们的自动驾驶领域还是有隐忧的，上述这些优势大家了解后，会发现这些技术的成本并不低，在10万－20万级车辆这个主销的价格区间，几乎没有什么能标榜自动驾驶的产品，普通消费者是不太能够得到那些能落地自动驾驶的产品的，不能完全指着那些30万－50万级的车型去冲销量，要是靠这些，那么潜在客户群体也就全在了一线大城市，而无法普及到全国，技术不能照顾到最广大的市场，车企们肯定想过这个事情，但是也都是在先做高端化，打出名声，之后再想着如何向下普及，而这段真空期，也正是比较危险的，有不少车企也在虎视眈眈。
当新势力们的技术开始落地，没有什么故事可讲了以后，就不太好办了，自动驾驶的故事尽头其实我们已经能看见了，去掉方向盘和驾驶位，完全靠车自己开，这就是故事的尽头，可是目前我们已经能看到一些这样的产品了，或者概念产品，追寻的路上会有资本追随，当真的做成了，那么资本也会很快散去，没有钱可挣了，预期到头了，就麻烦了。
总结
所以，国外是因为自动驾驶难以商用，可用的场景不多，资本开始退潮了；而国内很可能是因为这股热潮太热，但是已经热到水开了，没法再加热了，也可能会导致资本散去，这种情况是需要提前预见到的。“西方不亮，东方亮”的场景会保持一段时间，但是不会太久，找到新的增长点才能继续亮下去。
作者丨邹宇源
原文标题 : 自动驾驶“西方不亮，东方亮”，中国还能亮多久？
