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电动化成新赛点
“万物得其本者生，百事得其道者成。”
面对市场挑战以及增长困境，合资车企普遍的行动是：不再盲目追求量的线性增长，而是积极突围，搭建自研智能技术体系，加大新品投放力度，在电动化、智能化上破局并提挡加速。
去年12月30日，延期许久的广州国际车展在疫情中顽强开幕，主流合资车企悉数到场，南北大众、南北丰田、上汽通用、东风日产、广汽本田、东风本田、长安福特等集中亮相，高规格展出新品车型。
这些新品车型主要集中于电动化和智能化领域，来得比此前任何一次车展都猛烈而坚定。
在能源模式方面，目前，广汽丰田在混动市场上出类拔萃，一汽－大众在纯电市场上暂时领先。他们分别是这两大市场上的合资新头部。
在混动市场，一直在跃升的广汽丰田乘胜追击。去年12月30日，广汽丰田在广州车展上发布第五代双擎混动技术，宣布智能电混双擎品牌焕新。同时带来T－PILOT智能驾驶辅助系统、T－SMART智能座舱和T－LINK智能互联等3大智能化技术。
“智能电混双擎是广汽丰田深入推进电动化、科技化发展战略的最新举措。”广汽丰田副总经理彭宝林表示，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。
帮宁工作室认为，对于广汽丰田，甚至东风日产、广汽本田、东风本田、北京现代等合资车企而言，混动技术加持，能在相当长的时间内有助于产品销量增长。
一方面，混动是车企电气化转型的路径之一。2022年是混动市场的狂欢之年，成为车市新蓝海。
另一方面，无论是中国品牌还是合资车企，均在这一方面纷纷发力，混动已成为以技术决胜的竞争核心。换言之，谁拥有绝对领先的混动技术，谁就拥有未来5年乃至10年中国混动汽车市场的主导权和话语权。
如此看来，南北大众在2022年增长乏力，根源也许就在于仅有纯电（EV）和插电混动车型（PHEV），而无混合动力车型（HEV）。而南北丰田特别是广汽丰田，引进丰田最新的第五代混动技术，从其强劲的增长之势以及庞大的市场需求来看，年销量超越老三上汽通用是指日可持，甚至能在二三年后超越老二上汽大众。
南北大众在新能源方面的优势是纯电动。目前，在纯电动汽车市场，合资车企的身影尚寥寥无几，大众成为唯一的入围者。探其原因，相比其他车企，南北大众发力较早，在2021年抢先度过了自己的电动化元年。
去年11月，一汽－大众官宣，旗下纯电动家族ID．系列车型累计销量突破10万辆。仅用不到2年，一汽－大众电动化转型迎来了新的里程碑。10万辆销量，对于燃油车来说根本不算什么，但之于电动汽车品牌，意味着其真正成熟。
扩大至南北大众整个ID家族来看，根据2022年第三季度国内纯电动新能源汽车上险数，大众ID以4．8万辆的成绩，成为这类销量榜上的探花，与12．1万辆的特斯拉和8．3万辆的比亚迪并称“三鼎甲”。
事实上，大众是领衔，整个传统合资车企都在转型新能源，在这个领域不断发力。
2022年堪称主流合资车企电动化元年。这一年，广汽本田和东风本田分别带来了e：NP1和e：NS1。丰田全新电动子品牌bZ系列旗下首款纯电动车——bZ4X，分别在一汽丰田和广汽丰田旗下上市。东风日产纯电动车型Ariya上市销售……只不过，这些产品仍处于市场初期，均未翻起大的浪花。
但这并不阻碍大象转身。合资车企在中国市场深耕多年，拥有庞大的用户基盘，同时又背靠强大的双方股东。他们于2022年开始发力后，竞争优势已经开始显现，不排除后来者居上的可能。
四时有节，冬为春序。
当日历翻到了2023年，元年已成昔年。面向未来，各合资车企早已摩拳擦掌。
以2022广州车展为起点，广汽本田加速前进，亮相了Honda e：N品牌第二款产品。通用也在电动化领域发力，展示了全新雪佛兰FNR－XE纯电概念车，计划2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台打造的电动车型，全面覆盖旗下各大全球品牌。
东风日产启辰则宣布向新能源领域全面转型，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于两款全新新能源车型，具备年销30万辆的体系能力，逐步挑战年销50万辆的目标。
北京现代表示，将引入全新纯电车型，加快引入全球畅销的纯电动车品牌，2023年开始推出专属EV车型，未来3年内，投放4－5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模，2025年将全面实现燃油车混动化……
合资车企的战火，已从燃油车市场，烧到了电动车市场。在那里，他们与同板块、与中国品牌、与造车新势力，展开新的决战。
新的决战，将重构新的版图，判定各家合资车企是日益月滋，还是日渐式微。
原文标题 : 重构新版图，合资车企决战电动化｜寻找新头部
