《投资者网》葛凡梅
国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日到期，意味着2023年起购买纯电动车将失去补贴。从今年1月1日起，延续了13年之久的国家新能源财政补贴，正式退出历史舞台。
面临新能源汽车购置补贴政策退出市场，不少新能源车企纷纷宣布旗下部分车型涨价，如哪吒汽车、零跑汽车、奇瑞新能源、合创汽车、广汽埃安、长安、几何、上汽大众、等10多家品牌车企，已明确2023年相关车型进行上调价格。
“退潮之后才知道谁在裸泳”。新能源汽车购置补贴的谢幕，车企直面盈利大考。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，新能源汽车行业或迎来洗牌期。
新能源购车补贴谢幕
根据财政部、工信部、科技部、国家发改委四部门与2021年12月底联合发出《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。
根据新能源补贴政策，一般情况下，补贴前售价应在30万元以下车型，纯电续航里程在300－400公里之间的纯电动乘用车补贴9100元；纯电续航里程大于或等于400公里的纯电动乘用车补贴12600元／台；插电式混合动力车型补贴4800元／台。
国家对新能源汽车产业的补贴政策始于2009年，至2022年底共推行了13年。财政部发布的《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》显示，针对新能源汽车补贴，2022年安排384．79亿元资金。
从推广应用规模来看，《新能源汽车蓝皮书：汽车产业发展报告（2022）》指出，2021年，我国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一，达到352万辆，保有量占全球一半。
目前我国新能源汽车的销量不断创历史新高。根据中国汽车工业协会数据，2022年1月份至11月份，汽车销售2430．1万辆，同比增长3．3％，其中新能源汽车的销量为606．7万辆，则同比增长100％，直接在2021年的基础上实现了翻倍。同期，新能源汽车平均渗透率达到了25％。
从国内车企2022年全年交付量数据来看，各家车企的销售表现不俗。2022年，广汽埃安、哪吒汽车、“理蔚小”、零跑汽车的销量位居行业前六，全年交付量在10万台以上。
具体来看，2022年全年，广汽埃安累计销量27．1万台，同比增长126％创造记录；哪吒汽车全年累计销量达15．21万台，同比增长118％；理想汽车全年交付13．32万台，同比增长47．2％；蔚来共交付新车12．25万台，同比增长34％；小鹏汽车全年交付量为120757台，同比增长23％。
2022年主流新能源车品牌销量情况
（数据来源：公开资料）
不过，随着新能源汽车购置补贴退出市场，车企的竞争格局将迎来变化。申港证券在研报中指出，国家新能源车购置补贴的退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争。新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。
面对国家新能源车购置补贴的退出情况，不同的车企将有不同的应对策略。财通证券认为，产品盈利能力的差异或导致车企选择不同的应对策略，盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化；产品力强弱或决定车企成本传导能力，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。
