车企迎来涨价潮
事实上，随着新能源车补贴的退出，多家新能源车企宣布旗下产品涨价，部分车企发布“限时保价”声明，而特斯拉国产车型大幅降价，打响新能源车价格战。
举例来看，比亚迪、长安深蓝、吉利汽车、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车等车企选择提价，2022年12月31日，比亚迪宣布自2023年起，对旗下新能源相关车型的官方指导价正式调整，上调幅度为2000－6000元；11月30日，广汽埃安宣布自2023年起上调相关车型的官方指导价，涨价幅度为3000－8000元。
12月11日，长安深蓝宣布自2023年起对SL03官方指导价进行调整，涨价幅度为2000－8000元；零跑汽车宣布自2023年起零跑T03价格上涨3000元，C11上涨6000元，但C01承诺不涨价；12月1日，吉利汽车宣布自2023年起调整多款新能源车官方指导价，上涨幅度为3000－6000元；奇瑞新能源针对小蚂蚁和无界Pro两款车型将调整售价，涨价幅度为3000－9000元。
AITO问界、小鹏汽车、极氪汽车等多个品牌则发布“限时保价”声明，以委婉的方式宣告涨价，保价政策普遍规定，12月31日前下单的用户若未能赶上国补，企业将承担购车时的补贴差额。
例如，1月1日，小鹏汽车官方宣布，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。五菱汽车官方宣布，推出20亿元限时补贴，承诺五菱宝骏新能源，春节前不涨价。
部分新能源车企限价报价政策
（数据来源：申港证券）
为应对补贴退坡，各新能源企业陆续出台限时保价措施。对此，乘联会认为，“部分车企官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度，为2023年的订单收集打下良好基础。”
但与此同时，特斯拉“坚持以成本定价”，选择降价促销。1月1日，特斯拉宣布从2023年1月1日至2月28日期间交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。此外，国产Model 3和Y车型官宣降价，其中Model 3入门版起售价22．99万元／辆，创下了历史新低，Model Y起售价25．99万元／辆，两车降价幅度从2－4．8万元／辆不等。2022年全年，特斯拉总交付量超131万辆，实现40％的同比增长。
申港证券认为，取消新能源汽车补贴，叠加原材料、动力电池、芯片的价格一直居高不下，新能源车企将面临更加严峻的挑战。目前国内新能源汽车市场，只有少数车企（如特斯拉和比亚迪）能够盈利。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，市场平衡被打破。如果新能源汽车企业不跟随采用降价的策略，市场份额将不可避免有所下滑。未来新能源车企都将在市场规模和盈利之间做出权衡。
存在政府补助依赖
2022年10月8日，工信部发布的《2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表》显示，2017－2020年度经核准的新能源汽车平均每辆车能够获得补贴分别为6．73万元、5．04万元、3．74万元、2．3万元，逐年减少。
与此同时，获得国家补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低。根据工信部发布的数据，2017年获得国家补贴的新能源汽车数量占比为78％，2020年已下降到了63％，2021年仅剩47％。
近年来，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国随着新能源车赛道持续火热。企查查数据显示，我国现存新能源汽车相关企业60．58万家。近10年来，我国新能源汽车相关企业注册量不断增加。2022年新增23．94万家，同比增长40．34％。
但是，新能源车企仅有少数能够实现盈利。数据显示，2022年前三季度，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉实现盈利，而新势力车企依然有大额亏损，小鹏汽车净亏损23．8亿元，同比增加49％；蔚来汽车净亏损41．108亿元，同比增长392．1％；理想汽车净亏损16．46亿元，比二季度6．41亿元亏损扩大156．7％。
目前新能源车企并未单独披露获得的新能源汽车购置补贴数据，不过，根据A股上市车企财报发现，车企对政府补助存在依赖。2022年前三季度，长城汽车、上汽集团获得政府补助均超10亿元，分别为13．81亿元、18．11亿元；长安汽车、江淮汽车、广汽集团、北汽蓝谷、东风汽车的政府补助分别为8．82亿元、7．24亿元、5．53亿元、0．55亿元、0．52亿元。然而，仍有部分车企的净利润处于亏损状态。
部分车企获得政府补助及盈利情况
（数据来源：Wind）
2022年12月中央经济工作会议报告中把恢复和扩大消费需求摆在优先位置，支持新能源汽车消费再次被提及。申港证券指出，汽车行业随着疫情防控向好发展的趋势和各项刺激政策的加持，行业触底反弹态势明朗，景气度持续回升，未来产销有望持续向上。（思维财经出品）
来源：投资者网
原文标题 : 新能源车企的中场战事开始了
