即使不考虑尚在搭建中的日系纯电产品矩阵，面对转型期的中国车市，2023年的日系车预计能够实现坚守阵地、重点突破的反攻目标。
刚刚过去的2022年，曾经在国内风光无两的日系车似乎陷入了瓶颈期。面对中国车市去年整体微增，其中新能源车同比增幅超90％的局面。众多日系品牌则是在销量榜单上开起了“倒车”。丰田的成绩单最为出色，但也出现了在华十年来首次同比下滑。而本田则是同比下滑约12％，日产同比下滑约22％，马自达的同比下滑幅度甚至超过了40％。然而一切向前看，面对已经到来的2023年，日系车似乎正在酝酿一场全面的反攻。
20万元以内：混合动力稳固基本盘
这一价格区间对于日系车而言既是基本盘，又是潜在增量。从燃油车角度来说，根据2022年的数据，20万元以内的燃油车市场全部处于同比下滑的趋势（仅15－20万元市场基本持平）。但这并不妨碍10－15万元价格区间的燃油车占据绝对主流的地位，它们在去年贡献了超过578万辆的累计销量，而这一板块毫无疑问是日系车的基本面。至于新能源车方面，市场占比最大的是15－20万元价格区间，去年该板块累计销量超过185万辆，增速达到210％。而2023年的日系车在20万元价格区间内的笔墨，看来首先着重放在了混合动力部分。
首先，丰田第五代THS混动技术不出意外将在国内进行全面升级。此前我们也对其进行过解析，并推测该技术能够明显提升丰田20万元以内基础排量较小的“廉价”混动车型的驾乘品质。根据丰田的产品规划，第五代THS将率先应用在TNGA－C平台打造的车型。其中便覆盖了诸如卡罗拉、卡罗拉锐放、亚洲狮等等，以及国内对应的姊妹车型。这几乎意味着丰田在国内20万元内的走量产品线也将全面混动化，对于电气化浪潮高企的中国车市而言，这一夸张的混动产品覆盖率以及价格门槛，将会起到不容忽视的冲击力。
同样在混动领域开始下沉产品线的还有本田。在思域混动已经先期上市的情况下，包括ZR－V 致在混动版、型格两厢以及其混动版、本田HR－V及其混动版等等，也都是箭在弦上。日产方面则是继续深挖其e－POWER技术的潜力，不过更值得一提的倒是产品本身。一方面拿下去年国内紧凑型车市场销冠的轩逸即将在今年迎来中期改款。另外全新一代逍客终于要千呼万唤始出来，1．3T四缸燃油与e－POWER的选择，或许是今年最有希望帮大哥轩逸分担销量压力的产品之一。
20－35万：更高性能提升竞争力
在消费结构呈现整体升级的状态下，参考2022年的销量数据，20－35万元这一价格区间，无论是燃油车还是新能源车基本都处于正增长的状态。而在该板块，2023年的日系车在燃油领域似乎依旧是难觅对手的存在。至于突破口，它们也都不约而同的选择了电驱部分。
为何说这一价位的日系车表现强势，很大程度上依赖的就是丰田凯美瑞与本田雅阁这两款中型车常青树的表现。它俩毫无悬念的成为2022年国内中型车销量市场的冠军，其主力对手大众帕萨特与迈腾的组合已经难以撼动它们的地位，再往后数就是“友军”日产天籁了。更关键的是，这还是凯美瑞与雅阁“产品末期”，不出意外今年它们都将迎来产品彻底换代。所以在可以预计的范围内，同级别产品中，恐怕依旧难有挑战它们的存在。
同样还是借着这两台车来聊一下日系在这一价位的电驱突破口。首先是丰田凯美瑞，除了常规的THS混动版本之外，目前更值得期待的是那套2．4T混动。该系统在全新凯美瑞身上是否会采用插混暂未可知，但引入国内市场的希望还是非常大的，这点我们结合后面一起聊。而本田则是毫无疑问的在这个级别转向了插混，包括换代雅阁的插混版，还有本田CR－V插混等等。而在同价位SUV领域，日产奇骏则是寄希望于e－POWER系统来实现王者归来，届时我们应该也能看到四驱版本的e－POWER技术到来。
另外在价位更高的合资中型SUV领域，本田UR－V、冠道也已经在去年完成申报。这两款久未改款的车型，在2022年依旧能够贡献月均数千台的销量，结合其价位也已经是不错的表现。其中新款的2．0T版本依旧会保留，但本田粉心心念念的10AT变速箱估计希望不大。考虑到同价位之中能够带来如此空间体验的SUV产品并不多，所以新款推出后，预计至少不会影响目前的市场表现。
35万以上：追求差异化与个性化
在35万元以上的市场中呈现出比较有意思的一面，参考2022年销量数据，35－50万元区间是燃油车领域下滑比较明显的板块，但对应的新能源车则是呈现出了不错的增速。不过50万元以上的市场中，燃油车带来了所有价位中最快的增速表现，而这一领域恰好是新能源车唯一出现同比降幅的位置。可以看到，在高端市场，燃油车依旧拥有很强的生命力。而中高端领域，则是诸多新能源产品扎堆的领域。
对于日系车而言，2023年冲高的步伐基本可以总结为剑走偏锋，唯一采用保守路线的恐怕就是雷克萨斯了。毕竟雷克萨斯是目前日系车在国内高端化的金字招牌，而在新车方面，品牌旗下走量三件套之一的雷克萨斯RX已经预计将与2月份上市。从预售价与产品配置方面，全新雷克萨斯RX将混动门槛大幅拉低至40万元出头。同时新车也将只提供混动以及插混版本，这也是践行雷克萨斯品牌转向电气化的思路之一。不过在电气化方面更富有代表性的当属雷克萨斯RZ，国内消费者对于日系高端纯电车型的认知度或许能从它的上市开始一探究竟。
接下来就该聊所谓剑走偏锋的日系高端选手，其实大家也都很熟悉这一领域，那就是硬派越野车。2023年基于全新兰德酷路泽TNGA－F非承载式车身平台而来的全新一代丰田普拉多大概率将会落地。除了熟客之外，丰田全新Grand Highlander（大汉兰达）预计也将在今年推出。由于北美市场已经有丰田红杉存在，所以这款定位略低于红杉，但空间出色且更适合城市铺装道路的SUV车型，则更适合引入中国市场。从目前网络流传的广汽丰田产能规划中，也可以发现某中大型SUV的身影，不出意外即是该车型的国产版本。如果顺利国产，那么丰田全新2．4T的动力总成大概率也将被引入国内。
同样是基于这套2．4T动力，全新皇冠SportCross车型已经完成预售，2023年的第一季度即将正式上市。同时更具有老皇冠韵味的全新皇冠Sedan车型预计也将在今年推出。从产品矩阵的打造速度来看，全新皇冠系列将为国内35万元以上市场带来明显冲击。而最后一个要聊的高端化产品来自马自达。在马自达CX－50国内发布之时，同时也明确身为马自达全新旗舰SUV的CX－90将在今年引入国内。这一主攻北美市场的产品将在平台与动力方面给国内消费者带来全新的体验，预计也将拉开马自达在中国市场冲击高端的序幕。
写在最后
以上聊到的基本都是2023年主流日系品牌在各个价位预计将会给国内车市带来较大冲击的动作。总结下来，即主要通过混动产品稳固普通家用市场的基本面。同时在终端产品上适当推进插混或更高性能的混动产品，实现产品力的提升以及电气化的推进。在高端增量领域，个性市场则成为日系车发力的重点。除此之外，在纯电动领域，2023年的日系品牌也将按计划进一步丰富产品线。但即使不考虑尚在搭建中的日系纯电产品矩阵，面对转型期的中国车市，2023年的日系车预计能够实现坚守阵地、重点突破的反攻目标。
作者丨阮嵩
原文标题 : 2022年销量不再那么火爆，2023年日系车反攻，只能靠混动？
