在一片“再见，再也不见”的祝愿声中，我们告别了2022年，迎来了2023年。确实对于多数人来说，2022年的经历并不如意，疫情的反复无论对于生产端，还是消费端，都带来很大的影响。
对于汽车行业而言，2022年虽然全面数据还没有出炉，但是从12月份每周销量数据来看，乘用车全年销量超过去年已是定局，特别是批发销量，相比去年增长明显。那么2023年，在多重利好和利空作用叠加下，中国乘用车市场预计会呈现哪些趋势？
车市难有明显起色？
对于2023年，最大的利好还是在于可以抛开“疫情反复“这个变量，因此汽车行业的生产和销售，不会像之前出现大规模和大范围的停滞。不过进入2023年，随着购置税补贴和新能源补贴政策到期，在一定程度上透支了市场需求，因此在2023年前期乃至上半年，车市销量走向可能并不会如餐饮、旅游等行业迅速反弹。
实际上， 2022年车市下半年走势就显得有些乏力。尽管有多项消费政策刺激，但还是出现自2008年以来首次＂金九银十铜十一＂的环比下降特征，就已经看出中国车市在整体经济和消费信心仍待恢复背景下，中国车市很难短时间迎来高点。在没有新的政策刺激系啊，消费者持币待购或者延迟换车的想法，都会带来更多市场观望情绪。
混动车型更吃香？
在2022年，尽管中国车市整体平稳，但是新能源市场依旧“井喷”，实现同比翻番增长，提前三年完成新能源汽车市场渗透率达到20％”的目标。如今新能源车型市场份额继续提升，成为中国车市重要力量。可以明确，2023年的中国乘用车市场，新能源车对于燃油车的替代将进一步加速。
不过随着新能源车型补贴的终止，尽管还有车企推出与补贴退出前的“保价”促销政策，但是这些都并非长久之计，新能源车型整体还是呈现出涨价趋势，这对于纯电动车型影响更大，这直接导致电动车减缓在15万元以下基盘市场渗透速度，同时在远程和节假日出行，纯电车型出行效率偏低，这都会让更多消费者，将目标转向增程、插混等混动车型。
合资品牌经销商淘汰加快？
2022年尽管车市销量看涨，但是经销商整体盈利状况不佳。中国汽车流通协会发布的数据显示，有41．2％的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上；超73％的经销商无法完成销量任务，其中61．1％的经销商任务完成率不足80％。
对于多数经销商而言，目前处于两难境地。不仅卖车利润越来越低，而且维修保养到店率也在下滑，同时获得销售线索成本越来越高，汽车经销商的利润被瓜分的越来越薄。相比自主品牌经销商，没怎么经历过“苦日子”的合资品牌经销商压力更大。
合资品牌市场份额迅速下滑，新能源产品竞争力弱，燃油车型保值率下滑，这让很多合资品牌经销商店面冷清，“僧多粥少”只能通过提升收费，降低服务品质来“找平”，这也引发流失更多消费者的恶性循环。
出口能力成为新变量？
中国国内市场早已从增量市场转向存量市场，这就意味着国内市场从销量很难有明显提升，市场份额往往都是此消彼长。而借助中国车企在新能源方面的优势，去拓展海外市场将成为带动车企消费新变量。
2022年前11个月，我国汽车出口278．5万辆，预计全年出口将突破300万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国。而无论是自主车企还是合资车企，如果能及早布局海外市场，打通海外销售渠道，显然有更多突围的机会。
结语：显然从2022年车市表现来看，新格局下给车企带来新的思路和打法，2023年车市竞争激烈程度和市场压力只多不少，同时消费者购车欲望却亟待恢复。因此2023年车市仍存在相当大的变数，机会仍然是留给有准备的人。
原文标题 : 利好与利空相互叠加，2023年中国车市前景四大猜想
