评一周车股，察百态车市。
在春节前的最后一周，A股终于露出了一点过年的样子。
三大指数高开高收，周线均收出3连阳。截至本周五收盘，上证指数报3195．31点，涨1．01％；深证成指报11602．30点，涨1．19％；创业板指报2493．13点，涨0．70％。沪深两市全天成交额为7023亿元，较上一个交易日增加208亿元。
北向资金则大幅净买入133．36亿元，连续8个交易日呈净流入态势，单日净买入额创2022年11月以来新高。本周累计净买入近440亿元，单周净买入额为沪深股通开通以来历史第三高，已超过2022年12月全月的净买入额。
有专家表示，在春节消费复苏预期下，消费、医药板块很可能成为今年“春季躁动”行情的主旋律。
全国各地也开始加大力度促消费，如发放消费券和开展促消费活动。1月10日至2月28日期间，沈阳市组织发放1亿元新春消费券；天津市从1月11日起陆续发放第二期1．15亿元的“津乐购”消费券，将设立汽车、家电、百货零售、餐饮文旅等四大类消费券类型；北京市房山区1月11日至2月2日期间将发放百万文旅消费券。
随着各地大范围的开放，今年回家“过年”已经成为了主旋律。不少散户开始纷纷提现，进入春节模式。历史上的春节前夕市场行情一般，预计市场将保持小幅震荡，春节之后经济数据将筑底回升，企业盈利也将逐步修复，市场将会迎来中期震荡上行。
中国证券登记结算公司发布数据显示，A股市场中散户达到2．1亿户，占投资者数量99．76％。差不多，每7人有1人是股民。而在2022年的2月，这个数字刚刚突破2亿。虽然入市有风险，行情也不佳，但股民很“勇敢”，群体持续庞大。
有媒体报道，A股市值蒸发超12万亿，按照最新的股民人数计算，未剔除新股，2022年股民人均亏6万；若剔除新股，股民人均亏7．7万。
2022年近6成股民是亏损的。其中44．56％股民亏损0％－30％；8．09％的股民亏损30％至49％；收益率为正的股民，收益区间大部分在0％－9％内。虽然也有收益颇丰的例子，但毕竟是极个别。
有分析认为，随着2023年A股赚钱效应整体好转，叠加中长期居民资产配置向权益迁移趋势进一步延续，2023年A股资金将明显回流，整体增量规模有望达万亿元。
聚焦到汽车板块上，2022年汽车板块总体经历了下行、重振、回调三个阶段。
在外部环境上，从年初受上海疫情影响，长三角的零部件和整车生产受到重挫。上海4－6月份疫情后，在政策的加持下汽车产业得到迅速恢复，但受到锂矿价格及疫情“点多、面广”的影响汽车生产和销售受到冲击，导致今年汽车行业传统的“金九银十”成色不足。
2022年汽车板块整体跑赢沪深300指数。整车部分呈现下行趋势，长安汽车2022年年初至今股价实现正增长，造车新势力小鹏、理想、蔚来跌幅较大。
另外，传统车企广汽、上汽、长城、吉利等都呈现不同程度的跌幅，比亚迪基本与年初持平。但零部件领涨汽车板块。截止2022年12月，在实现正增长的66只成分股中，多数为零部件企业，最高涨幅达103．35％。股价涨跌排名前十的成分股中零部件占了6只。
多家分析机构表示，因为购置税和补贴退坡等因素的双重叠加影响，开年1月车市预计较为低迷。在2月年后有望明显回暖，看好汽车板块春季行情。另外，2023年经济运行有望总体回升，为稳定增加汽车消费提供了有力支撑，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。
从消息面来看，1月11日，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议强调，2023年全力促进工业经济平稳增长，稳住重点行业，针对不同行业特点分别制定增长工作方案。稳住汽车等大宗消费，实施消费品“三品”行动，深化信息消费示范城市建设，培育壮大新兴产业。用市场化办法促进优势新能源汽车整车企业做强做大和配套产业发展。
在1月12日举行的中国汽车工业协会月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华表示，在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3％左右增长。
当日，汽车板块也逆市走强，整个板块涨幅达到1．43％。其中北汽蓝谷、比亚迪、众泰汽车、长城汽车、力帆科技、长安汽车、安凯客车、海马汽车分别逆势上涨3．44％、3．09％、1．6％、0．98％、0．74％、0．54％、0．43％、0．41％。
进入1月份以来，汽车行业指数逐渐走强，截至1月14日收盘，汽车指数在过去的8个交易日累计上涨5．34％，大幅跑赢同期上证指数。具体到个股上，汽车行业内260只个股中有175只个股期间跑赢大盘，占比近七成。
汽车板块开了个好头，也得以让不少新老韭菜能够好好放松一下紧绷的神经，准备弹药，过完年开春再战斗。
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原文标题 : 一周股评｜“好好过年，开春再战！”
