全球汽车快讯 据外媒报道，电动车市场正在经历迄今为止最大的一次挑战。
针对商用和乘用电动车的联邦税费抵免已于今年元旦生效，早在数月前，大量的潜在购车用户和几乎所有的车企都知道了这一消息。
然而，出乎所有人意料的是，就在《通胀削减法案》即将执行前的几周，美国白宫突然作出了相应调整。
美国财政部于去年12月19日宣布，将推迟到3月发布关于电动汽车电池采购要求的拟议指导意见。该声明意味着，一些不符合新要求的电动汽车可能会在2023年电池规则生效之前有一个短暂的合格窗口期。
《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）对电动车购车用户设定了三个不同的选项：新乘用车购车用户享有7500美元（约合51，656．25元）的税费抵免；二手车购车用户享有4000美元）（约合27，554．80元）的税费抵免；若商用车购车者被认定为是一名企业主，该用户可享有4万美元（约合27．55万元）的税费抵免。
上述税费抵免优惠是美国联邦政府和州政府期望电动车售价更实惠，从而成为更主流车型的一项长期性推动举措。白宫制定了一个最后期限——2030年，其勒令届时近半数在售新车是电动车，诸多联邦州也采用了类似的电动车转型目标。
“7500美元（约合51，656．25元）的税费抵免”有两项要求。其中半数的税费抵免——3，750美元（约合25，832．63元）取决于车辆务必在北美进行装配。剩下的半数的税费抵免——3，750美元则要求车载电池及矿物成分的采购在指定区域内完成。
然而，由于后一个要求的实际生效日期在今年3月，那些仅符合“仅在美国境内进行车辆装配的”车企将于今年1月和2月为购车用户提供7500美元的税费抵免，这或将导致今年初美国电动车的新车销量出现飙升。
然而，并非所有人都能享受到7500美元的税费抵免——个人申报者的调整后总收入（modified gross adjusted income）须在15万美元（约合103．33万元）左右，家庭申报者（head of household filers，一家之主）的调整后总收入务必达到22．5万美元（约合155．00万元）左右，且全家的调整后总收入须低于30万美元（约合206．66万元）。
同理，并非所有的车型都在税费抵免的范围内。售价高于5．5万美元（约合37．89万元）的轿车及售价高于8万美元（约合55．11万元）的卡车、厢式货车和SUV不在税费抵免的车型范围内。
然而，潜在市场足够大，观察家们足以判断电动车的需求量究竟有多高了。
获得好处的并不仅限于购车用户。像通用和雪佛兰等车企也获得了动力，因为其能为购车用户提供7500美元的税费抵免，且不涉及车辆制造所涉及的原材料采购地限制。举个例子，雪佛兰的Bolt车型，其装配地确实在北美，但所用原材料的采购地却在其他地方。通用汽车旗下的电动车型也存在这类情况。
因这项税费抵免政策而收益较小的车企仅一家——特斯拉，因为该车企的多款车型（如：ModelX SUV和Model S轿车）因定价过高，因此不享受该项税费抵免的优惠，但Model 3等特斯拉旗下的车型也能因该政策的分层实现（layeredimplementation）机制而获益。
此外，重要原材料及电池组件采购限制生效日期的延迟或将为众多车企提供一个宽限期，为车企留出更多的时间，以便解决在北美完成上述采购的难题。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自freightwaves）
原文标题 : 车市分析：《通胀削减法案》最新调整将促使美国今年初的销量激增
