本文来源：智车科技
／ 导读 ／
原定于11月19日举办的广州车展，在各方以为都会被取消之际，却于12月30日悄然拉开了帷幕。这场跨年的广州车展相对以往有些冷清，毕竟疫情防控转向常态化后，不少人都在经历国内的第一波疫情高峰的冲击。由于广州车展的举办有些突然，因此无论是从全球首发车，还是概念车，数量都比往年下降不少。在国内车市翘首期盼的年终翘尾局面没有出现的情况下，现在的广州车展，风向和指标意义可能已经超过了车展本身。
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主场作战的广汽，全力拉抬声势
作为广州本土的车企，广汽集团自然要在广州车展上卖力吆喝。
作为广汽埃安旗下的高端电动车子品牌，Hyper昊铂第二款车型Hyper GT在广州车展首发亮相，是这次广州车展的一个亮点所在。作为一款概念轿跑，无论是0．19xCd的风阻系数，还是开门角度呈43度的蝴蝶门，都让这款车型吸引全场的目光。当前，埃安品牌正在寻求IPO上市。Hyper昊铂能否成功，将直觉决定埃安品牌能否摆脱网约车的形象，以一个更高的品牌定位寻求利益最大化。Hyper GT的售价预计会在30万元以上，将直接和蔚来ET5等展开竞争。
埃安之外，广汽集团旗下的广汽传祺和广汽丰田还带来了多款混动车型。广汽传祺携影酷混动版、影豹混动版、M8宗师双擎版与全新第二代GS8双擎混动版四款车型亮相；广汽丰田更是在广州车展上发布了第五代双擎混动技术以及“智能电混双擎”品牌。2023年，广汽丰田将实现TNGA车型全系智能电混化，进一步扩大丰田THS混动技术在国内的影响力。
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长城的反击，从混动开始
撇开其他自主品牌，我想把长城挑出来特别讲一讲。相比于其他品牌在电动车领域的一路狂奔，长城汽车的重心放在了DHT混动车型上。对于长城来说，无论是比亚迪的DM混动技术，还是理想的增程式，都是DHT可以去争夺的市场份额，而且长城汽车从来没有觉得自己的混动技术低人一头。至于机甲龙所在的高端纯电动市场，长城可能还真的没有想好怎么来经营。DHT混动技术，成为长城汽车在国内反击的第一步。
在这次广州车展上，长城亮相了三款极具竞争力的混动车型，分别是魏牌旗下的蓝山DHT－PHEV，坦克500 PHEV长续航版以及长城哈弗H－DOG。
其中，蓝山DHT－PHEV搭载一套1．5T发动机为基础的插电式混动系统，WLTC工况下纯电续航最高可达180公里。据此前工信部公示的数据，蓝山WLTC综合续航里程可超过1200公里，综合油耗则低至0．75LL／100公里。新车价格区间或将在35至40万元，将直接挑战理想L8及问界M7两款当红的增程式车型。
坦克500 PHEV搭载有2．0T发动机与电动机组成的插电混动系统，最大功率408马力，最大扭矩750N·m，系统支持最大3．3kW的放电功率。续航能力方面，500 PHEV使用纯电可行驶超100公里，综合续航里程则提升至790公里。相比于燃油版超过16L的百公里油耗，坦克500插电混动版在油耗方面还是有很大的改善。
此外，长城哈弗H－DOG将会配备1．5T＋2挡DHT－PHEV动力总成，最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，纯电动续航里程最大150km。对于现在的哈弗来说，有了混动版也可以进一步增加其产品力，帮助哈弗品牌在紧凑型SUV市场去争取更大的市场份额。
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合资车企拼命追赶
对于绝大部分合资车企来说，2022无疑是失落的一年。以比亚迪、吉利、长安为代表的自主品牌车企，凭借新能源汽车领域的优势布局，让国内乘用车市场变了天。曾经稳坐销量排行榜前列的南北大众和上汽通用，向比亚迪拱手让出了乘用车排行榜销量冠军的宝座。至于包括丰田在内的日系品牌，在电动车领域同样进展不顺利，bZ系列电动车销量和大众ID．家族一样，迟迟没有什么太大的起色。至于豪华品牌ABB，更是没有办法在电动车领域和蔚小理这样的新势力较量。
1、以宝马为例，其参展的车型包括纯电动豪华旗舰轿车宝马i7、插电混动SUV宝马XM等，不过宝马亮相的重头戏是全新一代M2车型。奔驰带来的则是中大型纯电动SUV的奔驰EQE 。而奥迪的“电瓦罐”A6 Avant e－tron概念车则无疑是广州车展上少有的几款出尽了风头的车型。根据规划，该车型未来将在位于长春的PPE工厂实现国产，预计量产版将于2024年上市。在国内汽车市场同质化日趋严重的当下，A6 Avant e－tron或许可以帮助奥迪在国内开辟一个全新的战场。
2、对于丰田来说，目前其在国内市场上唯一可打的牌就剩下皇冠了。皇冠SportCross作为“丰田先进技术的新旗舰”，在造型上相比于现有的皇冠车型出现了明显的突破。更为年轻和运动的外观设计，让这款车型拥有过目不忘的感觉。此外，皇冠SportCross在动力性能上也是非常突出，其搭载丰田2．4T涡轮增压发动机加6速自动变速箱的全新混合动力系统——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大输出扭矩高达551N·m，零百加速仅5．8秒。
3、作为别克品牌基于Ultium奥特纯电平台打造而来的首款纯电动车型，别克ELECTRA E5定位为大五座中大型SUV。其将采用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶以及VCS智能座舱系统，在智能网联领域也是直接瞄准国内的第一阵营。对于上汽通用来说，要想在国内市场重拾增长，拥有一款走量的纯电动车型必不可少。奥特能平台加持的别克ELECTRA E5能否担起这样的重任，还有待市场来检验。
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车展地位不断被弱化
对于不少车企来说，现在的车展已经不是最好的展示自己的平台。
一方面，广州车展临时再开多少有些出乎厂家的意料之外，多少有些打乱了厂家之前的规划和安排；另外一方面，自己举办的新车发布会，无疑能够更加聚焦媒体的目光在自己的车型和技术上。以比亚迪为例，旗下首款百万级别的车型仰望汽车，并没有选择在广州车展上亮相，转而将在1月5日举办单独的发布会。全新旗舰SUV ES8和智能电动旗舰轿跑SUV EC7在2022NIO DAY上的上市，也是赚足了全场的目光。而广州车展，更多只是作为一个消费者近距离提前体验新车的舞台而已。未来，车展在新车发布和企业战略推介上的作用可能会不断被弱化。回归消费者看车的本质，促进新车销售应该是车展更加重要的作用。
2023年国内车市，注定了将会是竞争空前绝后的一年。蔚小理的新一波车型已经蓄势待发，传统车企的电动车也已经开始逐步投放，不断交付。竞争激烈，对于消费者来说是一件好事情，毕竟有了更多的选择，说不定还能淘到性价比高的车型。不过对于整个中国车市来说，在国内汽车千人汽车保有量已经达到220辆，整体保有量已经突破3亿辆的基础上，如何进一步激发消费者的购车热情，拉抬整个国内市场的声势，就不单单是购置税优惠的事情了。广州车展只是第一步，更大的购车政策大礼包相信在2023年一定会给出来。
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原文标题 : 广州车展，能不能带火2023中国车市？
