北京何时解除限购,纯电动才能真正在中国成主流?

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2023年里,我们没有新能源补贴之后,该不该买燃油车?

今年新能源没补贴,买燃油车合适?

就是说,今年新能源车的价格将回归正常水平,但已对新能源补贴习以为常的消费者,会不会把取消补贴视为一种“涨价”。从而影响到新能源汽车的销量,最后倒逼有购车需求的消费者去选择燃油车。

今年中国新能源车市可能会出现新一轮的涨价潮。因为绝大多数国产新能源汽车在补贴情况下还是得贴钱赚销量;但补贴停了之后,怎么控制成本、怎么在市场上得一个好的竞争位置,这些问题都会困扰新能源车企。

当新能源没有了价格上的优势,今年我们还会爱买新能源吗?

没了扶持,新能源今年在北京吸引力不足?

聊这个话题之前,我们需要分清一个关系。2022年新能源车销量的快速增长,甚至超过预期的增长速度,有以下三点原因。首先,是新能源补贴政策的驱动。纯电、插混都有补贴,而且还能免征购置税,有的省市还有各地的消费补贴等,一台新能源车下来能补贴几万元不等。

价格,往往是消费者在购物时的第一决策因素。

政策的扶持,大大地刺激了新能源消费。而这种刺激性的消费,尤其是在去年底最后一波补贴退出之前,更是让很多消费者的购车计划提前了,相当于已经透支了2023年的一部分销量。

其次,在去年上半年,油价的持续上涨,最高的时候已经突破10元/升的价格,让电动车的低用车成本优势进一步显现,也让部分不坚定的用户从而选择了电动车;最后一点,电动车的续航里程、充电补能速度确实得到了改善,而且多了新的补能方式,续航焦虑没那么明显了。

通过这些分析,22年新能源汽车增长的逻辑十分清晰,那么站在现在看未来,23年能不能延续22年的增长逻辑?补贴退坡的刺激已经提前释放,新能源汽车在2023年的吸引力会有一定的下降。此外,一线城市还可能取消对新能源汽车绿牌的优待。比如,上海就在2023年取消对插混车型的新能源专用牌照;北京2023年和2022年的燃油车(3万个)、新能源车(7万个)号牌配额没有调整。

目前来看,今年政策刺激对新能源车的正向作用正在越来越弱。

所以,被压制了很久的燃油车,在2023年有望实现一定幅度的市场复苏。拿北京市举例,在2023年的小客车指标规划上来看,也是经过深思熟虑的,既然坚持减量发展,肯定不会把燃油车的指标份额调高,而是维持了与2022年一样的份额。

基本可以推测出,2023年纯电车在限购城市里会更不容易有新的增量。

而像这种每年都有限额的高消费水平的大城市,新能源车每年的增量相对来说很有限。而燃油车的存量基数很大,换购的概率要比新能源增购、换购的概率更大。在限购城市,有多少人愿意用燃油指标去切换成一个纯电车的指标?应该是少数派,至少身边的车主鲜有人真愿意这么去做。

而且新能源车也没有什么独特的销量增长逻辑,动力电池原材料暴跌?智能驾驶革新性突破?目前都无迹可寻。

或许,今年的燃油车能多卖一点。

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