近5年，我们无数次的讨论过4S店模式还有无生存的必要，而2023年，它已站在摇摇欲坠的边缘。
人生的主线是场悲剧，从弱小，到成长，再到30－40岁的巅峰，之后不断滑落，再归于尘土。好在，之中充满着很多的突发的惊喜、快乐，对抗那些长期持续的悲伤。
悲喜交加，是条人生主线，出现在每一个领域中。正如，眼前的海口与三亚那样。1月5日，北京飞往海口车展的那般航班，一架波音777－300里，最终只空下了11个座位，上客300人。而，旁边飞往三亚的飞机，却是满员。武汉飞往海南的飞机也是如此，三亚的登机时间，几乎是飞往海口的一倍。
抵达海口之后，各大酒店的入住率有所回升，我又问了问三亚的朋友，则是家家接近爆满。
三亚的民宿老板说，一个月赚回了3年的亏损，是1月6日的热榜新闻。但在海口，街上依然相对空荡。同样有着海滩、微风、椰子树，同样的干净与美丽，但最终的差别却是极大。尽管，两地只相隔289公里，甚至于到海口的机票还会更便宜。
海口和三亚，宛如汽车行业里的传统4S店和新模式。消费者的转向，让很多东西正在失去原有的生命力。
疫情放开，已不是4S店的求生之路
很显然，随着疫情管控的放开，很多领域都在恢复正轨，对2023年的良好期待也在逐步建立。但4S店的境遇，显然并没有预期中的那么好。
“车好，跟卖的好其实没有直接的强挂钩关系，对店里来说，感兴趣过来看车，客流才是最重要的。”10年销售经验，宝马的展厅经理，我入行之初认识的谢冲，这是如今摆在他头上的难题。如今在全国很多的宝马展厅里，3系的现车已经卖空，宝马i3在调价之后也都被抢空，趋势不错，但肉眼可见的是，随着疫情管控放开，所预期的客流升温并没有发生，甚至是有一定的下降。
这种情况，不止发生在宝马身上，也在大众、丰田、本田等热门品牌身上，同时不止关于北京、华北地区。华中、华南等地区，也一样如此。即便是一直以来风头正盛的特斯拉，如今也不得不靠着2023年开年就大降价，以求获得更多人的关注，获得更多客流，从而顺利杀出重围熬到最后。
互联网智能时代，你我的生活模式在不断的被移动生态所改变，汽车更智能了，而汽车的销售服务等方面也是同理。而当一件事物形成了规模化并持续较长时间，就有了惯性，而惯性的结果没人知道。
早在2008年左右开始，在网上看车、看价格、看4S店位置，并在线参与汽车团购等等，就成为了新兴的趋势。于是，汽车之家、易车、搜狐汽车、网易汽车等迅速崛起，在汽车圈里有了“五垂五门”的说法。4S店借由购买几大网站所推出的“互联网流量”平台服务，让更多的人在想买车、看车、服务时，完成进店。
截至目前，推出这类服务的网站在多年的竞争下已经不多。而在竞争中，几年前就已经成为了4S店客源的最主要来源，而4S店每年付费购买服务的价格也在不断上涨。
就在2022年12月30日，中国汽车流通协会发布《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况报告的复函》中，湖南省的多家4S店，在目前涨价后，面对着每年支付30万－64万元。而且，还难以预料，几大网络引流平台在2023年的集客量表现会是如何。
“2022年赔了多少钱，我不能跟你说，但是我前同事它们的奥迪店，老板是快把前几年挣的钱，这3年都贴回来了。”
现在，已经有多个机构对汽车经销商进行了调查，其中一份的结果是，前三季度几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑，超过50％经销商出现亏损，截至三季度末，超过半数4S店处于亏损状态，亏损100万元以内的门店占比为27％，亏损100万元至500万元的门店占比为18％，还有10％左右的门店亏损数额在500万元以上。
一个智能所主导的时代里，传统的4S店模式，很明显的被卡住了脖子。现实和虚拟，二者此消彼长之中，现实越来越多被虚拟所支配。4S店最重要的客流，被智能这件事所钳制，而这需要权衡和重新磨合。
