文丨罗弋
出品丨消费最前线（xiaofeizqx）
家电市场的前景不容乐观，根据奥维云网预测，2024年家电市场仍面临着极大的需求增长压力，全年零售额规模同比仅微增0.7个百分点。目前来看，几乎每家家电巨头都在积极布局其他业务，谋求新一轮增长。
海尔在卖家电之余，还盯上了二手车。
去年一整年，海尔通过旗下“卡泰驰”落地18城28店，迅速并购多家二手车经销商。2023年度中国汽车流通行业二手车经销商百强排行榜显示，卡泰驰认证二手车旗下共有9家企业上榜，在TOP10中占据两席，分别位列第二和第七位。
海尔走出家电市场，又看上二手车市场了？中国汽车流通协会数据统计，2023年1-12月，二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，同比增加238.5万辆，累计交易金额为1.18万亿元。
可是，尽管处在增长期，这个行业历来不好把握，无论线上，还是线下，普遍亏损严重。海尔显然也不会是幸运的那个，但巨头的”算盘“已然打响，恐怕另有筹算。
二手车里难存“生机”
这些年来，二手车市场诞生了不少品牌，线上如瓜子、优信、人人车，线下也有不少二手车零售品牌，澳康达、九域汇、郑州美驰、唐山小松……可似乎每家都没什么太大的水花。
以商业模式反复变化的瓜子为例，黑猫投诉显示，瓜子二手车收到的投诉量累计超2600余条。近几年更是一直处于亏损状态，可查询到的数据显示，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。
过去三年间，二手车行业雪上加霜，毛利率从20%大幅降至6-8%。根据中国汽车流通协会的数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比已高达92%。国内二手车没有红利，似乎成了一个残酷的定局。
究其原因，这个局面冥冥中注定一般。
一方面，国内二手生意向来惨淡，何况是令人谨慎的汽车。中国汽车流通协会认为，从2022年中国汽车市场新车和二手车的比例来看，中国只有1:0.68，相比美国的1:2.5、德国的1:2.58、日本的1:0.83，还有很大的渗透空间。
另外一方面，汽车行业正处在油电大战的混乱进化期，新车市场一轮接着一轮的价格战，直接让二手车最关键的性价比优势荡然无存。调查显示，2023年，受新车“价格战”影响，二手车保值率整体下滑，各级别车型均呈快速贬值趋势。
其中，中大型SUV和MPV车型保值率下滑较为明显。数据显示，2023年12月，中大型SUV保值率为70.1%，同比下滑5个百分点，MPV车型保值率为64%，同比下滑4.8个百分点。具体到市场上，最直白的表现就是从去年开始，二手车的成交均价正变得越来越低。
可即便二手车市场下调了均价，二手车也普遍比之前更划算，消费者一对比价格战下的新车，还是会毫不犹豫地选择后者。去年11月份，车企杀红了眼，二手车市场大幅下跌，中国汽车流通协会发布相关统计数据，11月全国二手车市场交易量为127.84万辆，环比下降5.43%，同比下降17.18%，创下今年下半年单月最大降幅。
海尔处在其间，渺小如沧海一粟，家电巨头的二手车业务被外界频繁唱衰的同时，还要面临更多对手的挤压。不可否认，虽然国内二手车市场杂乱无章，又吃力不讨好，但在诞生一个真正的巨头之前，无数企业如猎豹在蛰伏。
目前，造车势力已经主动出击。
数据显示，截至2023年末，理想在全国拥有467家直营零售中心，覆盖140个城市。蔚来在全球累计布局142家蔚来中心、326家蔚来空间、314家蔚来服务中心。去年11月，比亚迪推出了精诚认证二手车商城。
有意思的是，造车势力的新车生意不温不火，亏损频频，二手车业务却表现喜人。以蔚来为例，2023年Q3财报显示，蔚来其他业务（包括二手车销售）营收16.58亿元，同比增长55.0%。
此外，锣鼓喧天的直播电商也在分食二手车生意。抖音早就入局二手车，还宣布与懂车帝合作，相关数据显示，过去一年多，抖音二手车视频内容数量涨幅达到290%，开播用户数增长421%，抖音通过小程序店铺提升用户看车的体验，覆盖的车源量增长575%。
而真正的二手车平台却打了退堂鼓，背靠人人网的开心汽车就一度想跨出老本行，加入造车阵营，计划与威马合作，可惜威马自身难保。这门刁钻难啃的生意，劝退了一个又一个曾经跃跃欲试的玩家。
海尔又能撑到什么时候，这很难说。
海尔意在“家车互联”？
海尔不断布局二手车业务，也未必是真的想在这块只开花不结果的土地上站稳脚跟。
一直以来，家电企业都在汽车市场的边缘线上试探徘徊，对于不少家电巨头而言，汽车，是一个长达二十年的念想。早在2003年，美的就曾闯入商用车领域。随后，格力又投了格力钛。
这两年，家电企业跨界造车更不算什么秘密。海尔也被传过造车计划，官方很快否认，但随着家电行业失去增长动力，海尔不可能没有肖想过汽车市场。二手车业务，或许只是海尔迈进沸腾汽车圈的缓兵之计。
据悉，海尔入局二手车，业内也曾认为作为家电巨头，海尔有一定的优势。例如，海尔在品牌、服务以及标准化建设方面具有较强的能力和资源，恰好能弥补二手车市场丛生的乱象。跨界历来最害怕企业缺乏天生基因，一旦海尔在二手车领域刷足了脸，接下来的一切便可顺理成章。
海尔终极目标则在于汽车的智能生态。
一来，智能汽车产业日益繁荣，汽车与智能手机、智能家电的联结成了当前汽车圈的一大特色。2023年年底，小米就高调提出“人车家全生态”战略。二来，车载电视、车载冰箱、甚至车载微波炉……车企不止一次为此自豪。
也就是说，智能家居早就成了提升汽车智能化程度的关键载体，家电企业势必要分汽车智能产业中的一杯羹，不少企业也的确那么做了，家居圈也不例外。
2024年开年之际，红星美凯龙就与建发汽车打造了汽车智能生态综合体，以空间项目的形式呈现。1月份，居然之家的智慧家人车家战略发布，目前已与特斯拉、比亚迪等国内外知名智能汽车品牌建立了合作关系，植入其智能家居通用操控系统。
海尔是整个家电圈推进智能化最积极的一个。
2019年，青岛海尔更名为海尔智家，开启智能转型。2021年3月，海尔与上汽集团签订战略合作协议，就智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联等场景应用达成合作。同年5月，海尔与吉利签约，为的也是车联网与智慧家庭互联。去年8月，海尔牵头制定了首个家居大模型标准……
根据GSMA 全球移动通信协会预测，2025年，全球物联网终端连接数将达到250亿个，其中消费物联网终端连接数将达到110亿。汽车、手机，如今又多了家电领域，三者的市场都面临严重的增长困境，也不约而同把未来的增长希望寄托的“万物互联”上。
对于家电企业而言，汽车与手机远比自己有优势，更何况，随着手机厂商开始造车，二者之间的互联链路也进一步缩短。以小米为例，小米或许是整个车家互联链上最积极的那个，IoT业务又提供了足够的硬件资源。
雷军曾表示，要靠“人车家全生态”全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接。在此情况下，海尔无疑要面对一场场紧张激烈的斗争，家电巨头的跨界游戏一点也不轻松。
家电圈还要造车吗？
总得来说，家电领域对于造车的态度越来越积极。
虽然海尔还没亲自下场，但公开资料显示，早在2021年海尔就将“大规模定制”模式首次引入汽车制造业，海尔卡奥斯与奇瑞合作奇瑞青岛智联超级工厂，可同时实现多款常规动力和新能源乘用车的混线生产，年产达20万辆，预计可实现年产值380亿元。
相比传统工厂，该工厂的生产效率提升10％，工艺开发周期缩短5％～10％，不良率降低50％以上。
海尔看似势头不错，在这个圈子里，当然也不乏已经有造车结果的，先看格力，中国客车统计信息网数据显示，2023年1-8月份，格力钛新能源在我国6米以上新能源客车销量排名第10，销售量为804辆，市场份额为3.74%。
创维的造车大业更为轰轰烈烈，2022年，创维汽车累计销量21916辆，同比激增255.72%，海外销量达1098辆。2023年上半年产品实销同比增长率达到了95.68%，服务商家全国累计达成338家，同比增长57%。
家电企业一心造车，一方面，汽车产业的价值慢慢大于家电本身。创维方面就曾公开放话，如果国内的家电制造业每年贡献的产值超过10万亿，那么新能源汽车产业将是家电的10倍到20倍，甚至可能高达100万亿以上。
另外一方面，随着新能源汽车跃居历史前沿，汽车的动力系统彻底改变，产业进入的门槛大幅度降低，家电本身作为制造业，在智能制造、电机、压缩机、汽车空调等制造和零部件领域拥有产业、技术和资源的积累。
这种经验同步移植到汽车产业链的某个相关领域，也能间接降低成本和技术门槛。时至今日，家电圈仍然在悄然往汽车圈摸爬。不造车的也在零件方面想办法，美的、海尔皆是。
美的威灵汽车零部件在2022年还是亏损状态，但从2023年财报上看，威灵汽车零部件属于工业技术事业群旗下，2023年上半年，美的工业技术收入为136亿元，同比增长12%，呈两位数的稳步增长。
海尔、格力、创维、美的……或许，2024年，家电圈的造车大业又多了几分希望。可是，这份希望落在整个汽车市场又能维持多久，定论就难以断言了。
格力与创维的整车生意，前者在微茫的市场占比下，还要经历不断下滑。从零件入局的企业，更要认清一个现实，从半导体开始，汽车领域的零件困扰就一日比一日明显，车企、专业零部件企业越来越多。
吉利此前就成立了一家零件公司；集度汽车花9亿成立零部件公司；华为汽车零部件研发已投入30亿美元 招募了超7000名研发人员……早在2018年，国内的零部件企业数量就超过10万家，到2020年，数量飙升到14万。
况且，这个领域常年被外资占据，以汽车热管理市场为例，多龙头企业的市场份额较高，日本电装、韩国翰昂、德国马勒、法国法雷奥等，合计占全球汽车热管理系统市场份额的50%以上，他们往往在系统集成方面具有更强的技术优势。
海尔们的存在，实在不值一提。
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原文标题 : 海尔为何“盯上”二手车？
