手机渗透车圈,能否为科技找到新宿主?

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先搭框架再安轮子

而属于它们的前行方向是什么呢?怎么在同一条电动车的路上压出不一样的车辙呢?

虽然汽车半个轮子都没见到,但是两者的车辙却开始明确了起来,苹果早早开始“布局”,小米风驰电掣地“组局”,两者都有了自己的框架和思路。

苹果虽然放弃了完全自动驾驶,但是对自动驾驶和智能化的追求依然执着。

苹果打算在其汽车中安装各种传感器,有摄像头、雷达和激光雷达,可以说是自动驾驶“眼睛”的集大成者。当结合激光雷达、雷达和摄像头系统时,理论上未来可以实现更高等级的自动驾驶。

从各种传感器流入的海量数据,以及基于云的智能和其他多项管理功能,未来汽车将需要大量的处理能力。

苹果的优势在于它在计算机系统的经验和积累,有消息称苹果已经开发出一种车载计算机系统,该系统连接到代号为“Denali”的定制传感器阵列,其高端处理器的计算能力相当于苹果电脑Mac中用于AI功能的四个最佳芯片的总和。

宣布造车以来,小米正在快速组建起属于自己的造车团队。

首先,小米投资了多家汽车芯片相关公司。2021年9月,小米投资了自动驾驶计算芯片公司头部企业黑芝麻智能,这是其对汽车上游核心芯片环节的第一笔投资。

今年7月,小米还参与了云途半导体数亿元人民币A+轮融资,云途则专注于车规级芯片研发。年末小米独家投资了去年刚成立的傲芯科技,本轮融资将用于车内网络(CAN/Ethernet PHY)系列芯片方面的研发。

对汽车行业来说,芯片可以说是供不应求的“硬通货”。在硬核芯片的基础上,才能够随心所欲搭建更为复杂的自动驾驶和智能化等。

小米在自动驾驶方面也是颇为重视,6月8日,国内激光雷达的独角兽企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资,领投方之一就是小米集团。一个多月后,小米集团又领投了一家以毫米波雷达为主的公司——上海几何伙伴,融资金额将近4亿元。

小米CEO雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点,小米自动驾驶也将采用全栈自研算法。

除此之外,手机厂商生态交互方面的优势是传统汽车企业无法比拟的,苹果的Carplay能够被多家车企应用,正是因为其手机用户的广泛和闭合的生态链。

小米和苹果都拥有大家已经熟知的人工智能语音交互引擎,智联万物的AI虚拟助理Siri和小爱同学。与苹果类似的是,小米在推行汽车项目时,对AI设立了靠前的优先级。这些如果能被很好地整合到汽车上,交互方面将成为他们的优势。

可以看到和华为的果断出手不同的是,小米和苹果一个在布局一个在组局,都还在不停将框架越搭越大,虽然这些框架都有着非常明确的细分领域和品牌特征,但终究不是手机加四个轮子就能上路的情况,时间将成为他们最大的敌人。

手机和汽车的互相跨界,其实是科技在兼容,在寻找新的宿主。在软硬件要求越来越高的今天,汽车似乎有望成为科技的新载体。

正因如此,手机厂商才能将上个时代从手机方面积累下来的AI、软件、芯片和生态链合理地集成在汽车上,手机企业跨界也许会为智能电动汽车打开新的领域。但时间不等人,越晚市场越饱和,留下的空间就越少。

       原文标题 : 手机渗透车圈,能否为科技找到新宿主

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