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先搭框架再安轮子
而属于它们的前行方向是什么呢？怎么在同一条电动车的路上压出不一样的车辙呢？
虽然汽车半个轮子都没见到，但是两者的车辙却开始明确了起来，苹果早早开始“布局”，小米风驰电掣地“组局”，两者都有了自己的框架和思路。
苹果虽然放弃了完全自动驾驶，但是对自动驾驶和智能化的追求依然执着。
苹果打算在其汽车中安装各种传感器，有摄像头、雷达和激光雷达，可以说是自动驾驶“眼睛”的集大成者。当结合激光雷达、雷达和摄像头系统时，理论上未来可以实现更高等级的自动驾驶。
从各种传感器流入的海量数据，以及基于云的智能和其他多项管理功能，未来汽车将需要大量的处理能力。
苹果的优势在于它在计算机系统的经验和积累，有消息称苹果已经开发出一种车载计算机系统，该系统连接到代号为“Denali”的定制传感器阵列，其高端处理器的计算能力相当于苹果电脑Mac中用于AI功能的四个最佳芯片的总和。
宣布造车以来，小米正在快速组建起属于自己的造车团队。
首先，小米投资了多家汽车芯片相关公司。2021年9月，小米投资了自动驾驶计算芯片公司头部企业黑芝麻智能，这是其对汽车上游核心芯片环节的第一笔投资。
今年7月，小米还参与了云途半导体数亿元人民币A＋轮融资，云途则专注于车规级芯片研发。年末小米独家投资了去年刚成立的傲芯科技，本轮融资将用于车内网络（CAN／Ethernet PHY）系列芯片方面的研发。
对汽车行业来说，芯片可以说是供不应求的“硬通货”。在硬核芯片的基础上，才能够随心所欲搭建更为复杂的自动驾驶和智能化等。
小米在自动驾驶方面也是颇为重视，6月8日，国内激光雷达的独角兽企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。一个多月后，小米集团又领投了一家以毫米波雷达为主的公司——上海几何伙伴，融资金额将近4亿元。
小米CEO雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶也将采用全栈自研算法。
除此之外，手机厂商生态交互方面的优势是传统汽车企业无法比拟的，苹果的Carplay能够被多家车企应用，正是因为其手机用户的广泛和闭合的生态链。
小米和苹果都拥有大家已经熟知的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI虚拟助理Siri和小爱同学。与苹果类似的是，小米在推行汽车项目时，对AI设立了靠前的优先级。这些如果能被很好地整合到汽车上，交互方面将成为他们的优势。
可以看到和华为的果断出手不同的是，小米和苹果一个在布局一个在组局，都还在不停将框架越搭越大，虽然这些框架都有着非常明确的细分领域和品牌特征，但终究不是手机加四个轮子就能上路的情况，时间将成为他们最大的敌人。
手机和汽车的互相跨界，其实是科技在兼容，在寻找新的宿主。在软硬件要求越来越高的今天，汽车似乎有望成为科技的新载体。
正因如此，手机厂商才能将上个时代从手机方面积累下来的AI、软件、芯片和生态链合理地集成在汽车上，手机企业跨界也许会为智能电动汽车打开新的领域。但时间不等人，越晚市场越饱和，留下的空间就越少。
原文标题 : 手机渗透车圈，能否为科技找到新宿主
