中美欧技术报告，自动驾驶进城，激光雷达铺开，自动驾驶是否在原地踏步？
特斯拉在2016年公布的自动驾驶视频，是伪造的？
一名特斯拉高级工程师透露，2016年特斯拉的一段自动驾驶宣传视频，是使用了3D投影技术伪造的。这段视频中的特斯拉几乎实现了车位到车位的自动驾驶，而在实际测试时，有一台测试车撞到了特斯拉停车场的栅栏上。
6年多过去了，就算当年是伪造的，可按理说到现在早就应该实现自动驾驶的特斯拉，依旧还用着FSD Beta软件，而在刚刚过去的2022年，车企们在狂卷自动驾驶的过程中，诞生了不少“卷王”，有卷激光雷达的，卷摄像头的，卷算力的……但是我们冷静地来看看这些各领域内的“卷王”，以及大多数没卷过的落榜者，它们实现的功能区别大吗？
而后，大家再反过来看看车企们在自动驾驶方面过去几年的成果，与2022年的区别大吗？2022年的国内外自动驾驶技术是不是在原地踏步呢？
今天，我们就来结合2022年中美欧三地，在自动驾驶新征程政策、供应商新技术和车企的新产品方面展现出的不同，来解答上文的问题。
政策端利好不断，可是力度够吗？
首先是政策方面，中国在2022年发布了相当多自动驾驶相关的利好政策，主要集中在了2022年的下半年，深圳放开了L3级自动驾驶，北京扩大了自动驾驶示范区，广州和深圳代表的大城市逐渐放开了城区高精地图的限制，开放了一大批真实L4级测试区域，同时L4级自动驾驶开始逐步商用落地，激励着自动驾驶企业，还有车企们去测试，政策法规紧跟着技术的发展。
2022年，我国在政策方面大力支持自动驾驶的发展，在郊区行驶了快10年的自动驾驶车辆，终于迈开了进城的步伐，这可以说是一个很大的跨越，虽然我国L3级自动驾驶政策中的责任划分问题，与其他国家不太一样，但可能正是因为这部分的偏差，会更激励车企和自动驾驶企业向L4级迈进。根据之前的规划，我国全面迈进L4级是在2025年后，而在今年开发L3，比较符合整体的发展节奏，同时在全球自动驾驶遇到寒冬的大背景下，我国成了温暖的港湾。
美国在自动驾驶方面一直走得也比较快，政策法规方面的支持力度比较大，但是2022年整体资本的退潮，让不少企业都破产了。在2022年，特斯拉在法规的允许下，开放了全美国FSD Beta的使用，这也使得特斯拉的FSD驶出了加州，向全美境内铺开，当然美国也成了特斯拉FSD使用场景最丰富的地区。
虽然一方面放宽了特斯拉FSD的使用范围，同时美国的监管部门也加强了对于特斯拉事故的调查，这些事故大多与FSD相关，如果真的会查出什么问题，特斯拉可能会付出非常高的代价。
虽然特斯拉FSD Beta已经可以在城区使用，但是其还属于L2级水平，在2022年境内并没有可以上路的L3级或者更高阶的自动驾驶量产车，但在2023年的开年，奔驰用L3级成为第一个敲开美国自动驾驶大门的车企，不过这并不是2022年的事情。总的来说，美国并没有在2022年出台更多实质性的关于自动驾驶的法规。
在欧洲，这一年中并没有太多关于自动驾驶的新法规，仅仅发布了一些确保自动驾驶汽车测试和部署的安全性的法规，这对于在欧洲境内的自动驾驶测试还是有积极作用的，奔驰和Mobileye的自动驾驶测试比较受益。
除此之外，欧洲的德国允许了奔驰L3级自动驾驶车型上路，会是2022年最具有里程碑意义的一个时间，早在2017年，奥迪A8就成为世界上第一台L3级自动驾驶的量产车型，但是知道2022年，在欧洲境内，L3级自动驾驶车型才允许上路，而德国作为第一个落地L3级自动驾驶的国家，也为之后的自动驾驶落地指明了方向。
2022年全球整体的自动驾驶政策，还是向着更开放、更包容的方向发展的，特别是在我国，在全球自动驾驶行业遇冷的大背景下，中国的法律法规更加细致全面，甚至在自动驾驶L4级测试，以及商用等领域，法规走在了技术之前，政策法规的前置对于自动驾驶的发展至关重要，车企们之前被L2级束缚住了手脚，导致我们在近几年甚至没看到更多有新意的做法，而法律法规的前置，以及政策的不断支持，会促进良性发展。
海外自动驾驶法规，看上去比国内更超前，但细究会发现，特定环境＋有条件，整体的可行性空间并不比国内的大，而且海外自动驾驶的下行趋势，也影响了一些国家的自动驾驶落地速度，甚至欧洲一些国家的碳排放和环保方面开倒车，也会影响电动化和智能化的发展。
