供应商这些背后老大，开始被车企们所摆布？
在供应商方面，2022年的国内外的供应商可以说是你方唱罢我登场，卷得飞起，它们的技术革新和落地，深刻影响了车企的技术发展。
在中国，前期在不断积累实力的自动驾驶芯片企业——地平线，在2022年火了起来，不但拿下了比亚迪，以及一系列的自主品牌的自动驾驶开发合作，还在2022年底，与大众中国签订了国内大众史上数额最大的订单。
在技术方面，征程2和征程3芯片在自主品牌车型中全面推开，逐渐取代了原来Mobileye Q3和Q4，以及博世单目L2在自主品牌中的绝对地位，同时把能实现舱驾一体的征程5芯片，运用到了更多车型中，大算力的地平线征程5芯片也成了能与海外大算力芯片直接竞争的产品。
在激光雷达方面，2022年被称为激光雷达上车的元年，国内禾赛科技、速腾聚创的激光雷达产品，几乎成为行业内的垄断产品，国内的新车几乎都会选择这两个品牌的激光雷达产品，当然它们的产品确实是很给力，在能耗比较低的同时，能够达到很强的性能，它们在资本市场中依旧是顺风顺水，能够融到相当多的钱。另外，现在虽然依旧是混合固态激光雷达的天下，但是它们已经开始比较超前的做起来固态激光雷达的产品，之前我们解析过，这些作为补盲激光雷达的固态产品，已经开始向我们展示出激光雷达的最终形态，能讲的故事已经不多了。
在美国，2022年美国的本土供应商们，在芯片方面已经卷飞了。英伟达的芯片几乎是绑架了全球的高阶辅助驾驶和自动驾驶，Orin X芯片几乎已经成为国内外新势力的辅助驾驶标配芯片，而英伟达当年发布这枚芯片的时候，觉得254Tops的算力已经不低了，可是新势力们叠加2颗、4颗的用法实在是太卷了，甚至有些曲解了设计初衷，于是在2022年，英伟达发布了Thor芯片，这是一颗算力超2000Tops的舱驾一体芯片，这枚芯片的能力就等着看首发车型的效果吧。
除了英伟达，高通在2022年开始真正在自动驾驶领域卷了起来，不但挖来了大众和宝马这两位大客户，同时还发布了最新的自动驾驶架构，在座舱领域深耕多年的高通，开始转向卷自动驾驶，它与英伟达的对攻战会相当有看点。
而苹果在这一年中，也为我们带来了不少可参考的技术，虽然已经过去开始造车十年了，车还没造出来，但是苹果在汽车界的专利技术是一个接一个，与宣布造车前的小米很类似，如果说大家现在最期待的是哪款车，苹果汽车绝对是不少人最关注的，新的一年了，希望苹果的汽车能让我们尽快看到。
在欧洲，汇聚了一批很有实力的供应商，比如法雷奥、博世、大陆……但是它们在2022年，在自动驾驶领域，它们几乎是全体哑火了，法雷奥发布的新一点激光雷达，等效线束低、探测距离近、能力很一般，与国内的禾赛科技和速腾聚创的当家产品的差距很大。而博世确实是在All in自动驾驶，在全球各地建立自动驾驶研发中心，同时在促进舱驾一体的实现，但是博世主要成了一个技术的桥梁，或者说搅拌机，原创性一般。
2022年的供应商们，几乎全部从车企背后跳了出来，可以说变得有些神仙打架，在整体缺芯的大背景下，这些高算力高精制程的芯片一直不怎么缺货，供应商们一直“保供”这些王牌产品。而英伟达在一家独大的趋势，也在下半年被遏制住了，国产高算力芯片的崛起让中国车用中国芯成为现实，而国内厂商们目前在芯片的设计和流片环节，已经有了大踏步地进步，但是在量产方面，还需要依靠台积电，而台积电在2022年底带给我们的不确定性，都让国产芯片厂商的2023年充满了未知。
2022年是激光雷达上车的大年，也是很多车企兑现激光雷达车型量产的时间，国产的激光雷达在性能和能耗方面，均已走到了世界的前列，像法雷奥等传统雷达仪器厂商，它们的市场份额受到了来自国内厂商的挤压，这方面我们取得的优势，主要还是源自这片能够滋养自动驾驶的土壤。
2022年的车企竞争，让我们看到自动驾驶还没凉
其实2022年，自动驾驶方面最热闹的，还要看车企，特别是中国品牌们，这可能是地球上新能源车型竞争最激烈的市场了，同时也是智能化竞争最激烈的地方了。
在中国，2022年可以说是新势力们兑现自己故事的一年，蔚小理的产品基本上都进入了“第二代车型”整体的智能化都上了一个大台阶，而且激光雷达已经是“随处可见”。在大家基本实现高速领航了之后，新势力们的自动驾驶开始逐渐的进城了，小鹏和极狐的部分车型拥有了城市辅助驾驶能力，这是向全场景辅助驾驶过渡的关键时段，而随着这部分功能的开通，自动驾驶方面能讲的故事也就不太多了，无非就是比稳定性了。
其他自主品牌与新势力们在自动驾驶方面的区别，大部分就集中在数据量这方面了，数据量的积累是可以带来质变的，而蔚来和小鹏在2022年分别落地了超算中心，这是车企做自动驾驶的又一个里程碑事件，能云端训练自动驾驶的新势力们，今后也可以打包卖软件赚钱？
在美国，特斯拉的FSD进化到了最新的Beta版本，可以在美国各地上路了，特斯拉最重要的优化技术就在于“占用网络”，通过多路视角＋AI计算，把周围世界变成3D立体平面，让车辆置身于3D世界中，可以更好避免特斯拉的一些老问题，虽然这一切做得有些像Mobileye的技术，但是纯视觉方案下，这种自己渲染立体的空间能力，是非常有必要的。
在欧洲，车企们的大动作主要还是以德国车企为主，在2022年奔驰成功把拥有L3级自动驾驶功能的S级和EQS车型开上路了，奔驰使用从W222代S级就已经开发好的自动驾驶技术，把L3级的首个上路资格收入囊中，这可以说是自动驾驶发展中，非常重要的一件大事，这件事就可以为自动驾驶在2022年是否在原地踏步，给出很正面的答案。
另外，宝马和大众脱离了Mobileye，转向了高通寻求自动驾驶合作，大众是软件开发部门在自动驾驶方面深耕了这么多年，不到那没做出差异化，还停滞不前了，传统的思路已经行不通，急需要更换供应商来扭转局面，而高通的橄榄枝可谓是雪中送炭。
2022年的新势力车企们，在原材料价格上涨，被资本不再看好的大背景下，依然逆势交出了还算不错的答卷，众多的新技术得以乘着政策的东风而落地，这与它们在几年前开始搞智能化全栈自研有着密切的关系，而2022年正是它们中绝大多数兑现故事的时刻，但是这些故事如果一直是像故事那样精彩，那么对新势力们还好，可是当它们实现了这些功能，但是不如预期，或者还没有准备好下一个故事，那么资本第一个就会抛弃它们，2022年新势力们在资本市场中的表现，一方面是被特斯拉带崩了，还有一方面就是真的要卷到头了，资本看不到预期。
而一步一个脚印，不说大话的传统车企们，也在稳步推进着自动驾驶的落地，一个“稳”字，以及能够说到做到，这就是它们与新势力最大的区别，而新势力车企们也在逐渐回归传统，当一个新模式已经不再新鲜之后，势必要回头看。
总结
从中美欧三地的政策、供应商和车企们在2022年的所作所为来看，2022年的自动驾驶并没有处在原地踏步的阶段，特别是随着首个L3级法规落地，还有自动驾驶的相继进城，自动驾驶的整体发展依旧是处于高速阶段，但是海外确实是遭遇了一股自动驾驶的倒闭潮，一部分也传导到了国内，但是国内目前的自动驾驶土壤依旧十分肥沃。
其实，总体看下来，2022年是车企们兑现承诺的一年，而且兑现的效果都比较不错。于是，压力也就留给了2023年，新的一年自动驾驶才真的有可能停滞不前。
作者丨邹宇源
原文标题 : 中美欧技术报告，2022年，自动驾驶是否在原地踏步？
