中美欧技术报告,2022年,自动驾驶是否在原地踏步?

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供应商这些背后老大,开始被车企们所摆布?

在供应商方面,2022年的国内外的供应商可以说是你方唱罢我登场,卷得飞起,它们的技术革新和落地,深刻影响了车企的技术发展。

在中国,前期在不断积累实力的自动驾驶芯片企业——地平线,在2022年火了起来,不但拿下了比亚迪,以及一系列的自主品牌的自动驾驶开发合作,还在2022年底,与大众中国签订了国内大众史上数额最大的订单。

在技术方面,征程2和征程3芯片在自主品牌车型中全面推开,逐渐取代了原来Mobileye Q3和Q4,以及博世单目L2在自主品牌中的绝对地位,同时把能实现舱驾一体的征程5芯片,运用到了更多车型中,大算力的地平线征程5芯片也成了能与海外大算力芯片直接竞争的产品。

在激光雷达方面,2022年被称为激光雷达上车的元年,国内禾赛科技、速腾聚创的激光雷达产品,几乎成为行业内的垄断产品,国内的新车几乎都会选择这两个品牌的激光雷达产品,当然它们的产品确实是很给力,在能耗比较低的同时,能够达到很强的性能,它们在资本市场中依旧是顺风顺水,能够融到相当多的钱。另外,现在虽然依旧是混合固态激光雷达的天下,但是它们已经开始比较超前的做起来固态激光雷达的产品,之前我们解析过,这些作为补盲激光雷达的固态产品,已经开始向我们展示出激光雷达的最终形态,能讲的故事已经不多了。

在美国,2022年美国的本土供应商们,在芯片方面已经卷飞了。英伟达的芯片几乎是绑架了全球的高阶辅助驾驶和自动驾驶,Orin X芯片几乎已经成为国内外新势力的辅助驾驶标配芯片,而英伟达当年发布这枚芯片的时候,觉得254Tops的算力已经不低了,可是新势力们叠加2颗、4颗的用法实在是太卷了,甚至有些曲解了设计初衷,于是在2022年,英伟达发布了Thor芯片,这是一颗算力超2000Tops的舱驾一体芯片,这枚芯片的能力就等着看首发车型的效果吧。

除了英伟达,高通在2022年开始真正在自动驾驶领域卷了起来,不但挖来了大众和宝马这两位大客户,同时还发布了最新的自动驾驶架构,在座舱领域深耕多年的高通,开始转向卷自动驾驶,它与英伟达的对攻战会相当有看点。

而苹果在这一年中,也为我们带来了不少可参考的技术,虽然已经过去开始造车十年了,车还没造出来,但是苹果在汽车界的专利技术是一个接一个,与宣布造车前的小米很类似,如果说大家现在最期待的是哪款车,苹果汽车绝对是不少人最关注的,新的一年了,希望苹果的汽车能让我们尽快看到。

在欧洲,汇聚了一批很有实力的供应商,比如法雷奥、博世、大陆……但是它们在2022年,在自动驾驶领域,它们几乎是全体哑火了,法雷奥发布的新一点激光雷达,等效线束低、探测距离近、能力很一般,与国内的禾赛科技和速腾聚创的当家产品的差距很大。而博世确实是在All in自动驾驶,在全球各地建立自动驾驶研发中心,同时在促进舱驾一体的实现,但是博世主要成了一个技术的桥梁,或者说搅拌机,原创性一般。

2022年的供应商们,几乎全部从车企背后跳了出来,可以说变得有些神仙打架,在整体缺芯的大背景下,这些高算力高精制程的芯片一直不怎么缺货,供应商们一直“保供”这些王牌产品。而英伟达在一家独大的趋势,也在下半年被遏制住了,国产高算力芯片的崛起让中国车用中国芯成为现实,而国内厂商们目前在芯片的设计和流片环节,已经有了大踏步地进步,但是在量产方面,还需要依靠台积电,而台积电在2022年底带给我们的不确定性,都让国产芯片厂商的2023年充满了未知。

2022年是激光雷达上车的大年,也是很多车企兑现激光雷达车型量产的时间,国产的激光雷达在性能和能耗方面,均已走到了世界的前列,像法雷奥等传统雷达仪器厂商,它们的市场份额受到了来自国内厂商的挤压,这方面我们取得的优势,主要还是源自这片能够滋养自动驾驶的土壤。

2022年的车企竞争,让我们看到自动驾驶还没凉

其实2022年,自动驾驶方面最热闹的,还要看车企,特别是中国品牌们,这可能是地球上新能源车型竞争最激烈的市场了,同时也是智能化竞争最激烈的地方了。

在中国,2022年可以说是新势力们兑现自己故事的一年,蔚小理的产品基本上都进入了“第二代车型”整体的智能化都上了一个大台阶,而且激光雷达已经是“随处可见”。在大家基本实现高速领航了之后,新势力们的自动驾驶开始逐渐的进城了,小鹏和极狐的部分车型拥有了城市辅助驾驶能力,这是向全场景辅助驾驶过渡的关键时段,而随着这部分功能的开通,自动驾驶方面能讲的故事也就不太多了,无非就是比稳定性了。

其他自主品牌与新势力们在自动驾驶方面的区别,大部分就集中在数据量这方面了,数据量的积累是可以带来质变的,而蔚来和小鹏在2022年分别落地了超算中心,这是车企做自动驾驶的又一个里程碑事件,能云端训练自动驾驶的新势力们,今后也可以打包卖软件赚钱?

在美国,特斯拉的FSD进化到了最新的Beta版本,可以在美国各地上路了,特斯拉最重要的优化技术就在于“占用网络”,通过多路视角+AI计算,把周围世界变成3D立体平面,让车辆置身于3D世界中,可以更好避免特斯拉的一些老问题,虽然这一切做得有些像Mobileye的技术,但是纯视觉方案下,这种自己渲染立体的空间能力,是非常有必要的。

在欧洲,车企们的大动作主要还是以德国车企为主,在2022年奔驰成功把拥有L3级自动驾驶功能的S级和EQS车型开上路了,奔驰使用从W222代S级就已经开发好的自动驾驶技术,把L3级的首个上路资格收入囊中,这可以说是自动驾驶发展中,非常重要的一件大事,这件事就可以为自动驾驶在2022年是否在原地踏步,给出很正面的答案。

另外,宝马和大众脱离了Mobileye,转向了高通寻求自动驾驶合作,大众是软件开发部门在自动驾驶方面深耕了这么多年,不到那没做出差异化,还停滞不前了,传统的思路已经行不通,急需要更换供应商来扭转局面,而高通的橄榄枝可谓是雪中送炭。

2022年的新势力车企们,在原材料价格上涨,被资本不再看好的大背景下,依然逆势交出了还算不错的答卷,众多的新技术得以乘着政策的东风而落地,这与它们在几年前开始搞智能化全栈自研有着密切的关系,而2022年正是它们中绝大多数兑现故事的时刻,但是这些故事如果一直是像故事那样精彩,那么对新势力们还好,可是当它们实现了这些功能,但是不如预期,或者还没有准备好下一个故事,那么资本第一个就会抛弃它们,2022年新势力们在资本市场中的表现,一方面是被特斯拉带崩了,还有一方面就是真的要卷到头了,资本看不到预期。

而一步一个脚印,不说大话的传统车企们,也在稳步推进着自动驾驶的落地,一个“稳”字,以及能够说到做到,这就是它们与新势力最大的区别,而新势力车企们也在逐渐回归传统,当一个新模式已经不再新鲜之后,势必要回头看。

总结

从中美欧三地的政策、供应商和车企们在2022年的所作所为来看,2022年的自动驾驶并没有处在原地踏步的阶段,特别是随着首个L3级法规落地,还有自动驾驶的相继进城,自动驾驶的整体发展依旧是处于高速阶段,但是海外确实是遭遇了一股自动驾驶的倒闭潮,一部分也传导到了国内,但是国内目前的自动驾驶土壤依旧十分肥沃。

其实,总体看下来,2022年是车企们兑现承诺的一年,而且兑现的效果都比较不错。于是,压力也就留给了2023年,新的一年自动驾驶才真的有可能停滞不前。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 中美欧技术报告,2022年,自动驾驶是否在原地踏步?

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