特斯拉的价格战还在蔓延，越来越多的造车新势力选择了接招。
目前，还未“参战”的还有比亚迪。不过虽然比亚迪销量依旧独领风骚，但是股价却受到了巴菲特的减持的影响。2月2日，根据港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦在1月27日出售了155．45万股比亚迪股份，平均减持价格为每股226．32港元，持股比例下降至12．9％。根据当下的节奏，巴菲特的清仓已经是明摆着的事情。
按照国内新能源汽车企业发展的趋势，比亚迪未来降价也可能是大势所趋，毕竟号称不降价的蔚来汽车也已经加入了降价的阵营。
根据2月2日的消息显示，蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。
按照促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元。根据证券时报消息，综合条件降价小十万基本属实。
那么，蔚来汽车为什么会在此时选择降价？未来还会不会继续降价？造车新势力的未来会在哪？
首先，从价格区间上看蔚来整体的价格和特斯拉整体价格区间相差比较明显，因此不会产生直接的“冲突”。
但是根据造车新势力披露的一月份销售数据显示：
蔚来一月份交付了8506辆汽车，同比下降46％；
理想一月份交付了15141辆汽车，同比增长了23％；
小鹏一月份交付了5218辆汽车，为三家里最少的，同比下降54％。
从交付数据看，蔚来相比于理想，几乎没有优势，在规模效应下，蔚来和李斌相对比较“着急”，也是可以理解的。
本次蔚来之所以出现如此大幅度的降价，其中促销意味已经非常明显了。且侃见财经认为，未来随着价格战愈演愈烈，新能源汽车还存在继续降价的空间。到时候，一些尾部的车企肯定会被淘汰或者被兼并。
其次，从当下的形势来看，全球新能源汽车企业已经跑出了规模效应，因此降价势在必行。过去的两年里，因为上游锂矿企业挤压了大部分利润空间，两年十年锂矿的价格翻了十几倍乃至几十倍，到新能源汽车企业生死之争的关口，渡让部分利润已经成了趋势。
因为，特斯拉作为全球性企业，其对于上游和中游的议价能力较强，也不会受到国内锂矿企业的影响。而造车新势力以及宁德时代则不同，其绝大部分的市场都在国内，因此保证造车新势力的可持续发展才是锂矿企业的可持续发展之路。
最后，全球新能源汽车企业当中，目前比较有规模优势的属于特斯拉、比亚迪以及造车新势力。
当下新能源车渗透率已经进入到了一个瓶颈阶段，也就是说新能源汽车市场已经从增量市场转变为存量市场的竞争了。从企业盈利的角度，特斯拉的盈利能力持续在攀升，比亚迪尽管产业链比较全，规模优势也比较大，但是毛利率水平依旧比较低。造车新势力就更不用说了，目前还在持续亏损当中。
综合而言，侃见财经认为2023年，新能源车企大概率会向中游和上游“要”利润，不仅如此，其相对有规模效应的“蔚小理”三家可能会在工厂的问题上下大功夫以保证未来的产能充足。因此，从这个角度而言，造车新势力已经取得了一些用户基础，也得到了市场的认可，未来继续降价已经无可争议了。
而且随着规模效应的扩大，“蔚小理”应该还会去兼并其他的造车新势力，亦或者三家进行合并都有可能。所以，2023年，对于造车新势力而言，尽管危险，但是机遇也是千载难逢。
原文标题 : 降价小10万，蔚来“参战”，李斌为啥出尔反尔？
