作者 ｜ 东关大先生
出品 ｜ 电动公会
牵手“果链一哥”立讯精密后，奇瑞的胃口变得越来越大了，去年一口吃掉了东南汽车，今年年初被曝出或接盘自游家，最近又与苹果汽车传出绯闻。
2月14日，有消息称，苹果汽车或将由奇瑞汽车负责代工生产。对此，奇瑞内部人士回应称，目前没得到相关信息。
虽然没有肯定回复，但代工苹果汽车一事，奇瑞似乎盘算已久。
早在一年前，苹果供应链龙头立讯精密便与奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》：双方拟共同组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发及制造，其中立讯精密持股30％，奇瑞新能源持股70％。
值得一提的是，在双方签署的这份协议中，还包括一项排他业务，即奇瑞方面不能再与其他汽车代工企业合作代工造车业务，但奇瑞可独立代工业务或与汽车品牌企业合作代工业务。
由此，外界认为此举可能是立讯精密和奇瑞集团在联手为代工苹果汽车做准备。
然而，对于造车一事，立讯精密此前却对外公开否定了＂造车＂的说法，其董事长曾公开表示，公司不造车，而是协同奇瑞开拓新的产业，也就是整车ODM模式。
不过，苹果造车“代工”一事至今尚未落定，自苹果汽车项目成立以来，已经陆续传出了与现代集团、丰田汽车、以及SK、LG电池制造商合作的传言，但苹果仅在2018年与大众汽车一家公司签署过合作协议。
如此看来，奇瑞仍有很大可能搭上立讯精密的快车，为苹果汽车“代工”。
苹果汽车可谓命途多舛。
早在2014年，苹果就启动了“泰坦计划”，集中发力硬件，致力于整车制造，该项目由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任负责人，为了达成目标，苹果组建了1000人的汽车团队，并不断从谷歌、特斯拉、奔驰、福特等车企高薪挖人。
不过，“泰坦计划”进展不太顺利，随着苹果汽车项目4任领导离职、内部冲突与管理问题频发，“泰坦计划”一度停滞，直至2020年末，苹果才宣布重启该计划。
尽管动荡不断，但汽车业务却是苹果必须攻下的一座城池。汽车市场蕴藏着巨大的长期增长机会，苹果进入汽车行业，可能是推动苹果总市值从2万亿美元增至3万亿美元的催化剂。
根据最新透露的消息，苹果首款汽车或为大型SUV，外观设计非常大胆前卫，极具科技感，标配L4级自动驾驶，首款车型售价约为9万美元，预计苹果汽车在2025年发布，并于2026年正式上市。
造车是一件非常复杂的事情，从产业链来看，汽车产业链远比智能手机产业链更加冗长和繁琐，造车不仅要承受巨大的资金压力，同时还要面临无法交付的风险。
对于现阶段的苹果而言，找到一家有足够实力为其代工的车企，将是一件更为紧要的事情。
而奇瑞，完全具备代工苹果汽车的硬实力。被称为“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技术储备，尤其在动力方面，奇瑞有自己引以为傲的鲲鹏动力。
对于奇瑞来说，苹果自带智能化属性，其在智能科技领域的自研实力毋庸置疑，而这些正是奇瑞目前所欠缺的。二者合作造车，必定会取长补短，互相成就。
此外，当前的奇瑞，对冲击高端市场的决心是史无前例的。前不久，奇瑞宣布联手华为再打造一个高端汽车品牌，项目代号为E0X，品牌定位在星途之上，剑指高端。
由此，不免让我们对奇瑞与苹果的合作充满期待。
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原文标题 : 奇瑞代工苹果汽车，板上钉钉了？
